1979 Mercedes-Benz 450/500 SLC Rallye, voiture d'usine - Titre de circulation allemand Châssis n° 107 026 12 000 628 - Authentique Mercedes de compétition d'usine - La seule Mercedes 500 SLC Rallye entre des mains privées - Telle qu'elle était à l'issue de sa 5e place au Rallye du Bandama 1980 - Ex-Collection Claude Picasso - Plaques d'immatriculation d'origine - Fabuleuse épopée en WRC Cette voiture est exceptionnelle par son histoire chez Mercedes, par le fait qu'elle appartienne à la première série de Mercedes officielles d'usine depuis le dramatique accident du Mans 1955 et parce que c'est la seule 500 SLC Rallye entre des mains privées. Immatriculée le 2 février 1979 au nom de Daimler-Benz AG sous le numéro d'immatriculation S-DP 1908, elle faisait partie de cinq voitures ayant des numéros de série consécutifs (626 à 630), produites par le département compétition sous la forme de 450 SLC 5.0 Rallye pour prendre part à la saison 1979 du Championnat du Monde des Rallyes. Elles ont obtenu de bons résultats (avec des victoires) entre les mains des pilotes d'usine Vic Preston et Björn Waldegård. Après la première série de cinq voitures, deux autres ont été préparées (836 et 837). A l'issue de la saison 1979, 836 a été vendue et toutes les autres voitures, à l'exception de 628, ont été détruites par l'usine à cause de l'apparition de la nouvelle Mercedes 500. Parallèlement à la production de la nouvelle 500, la voiture portant le n°628 a été ré-homologuée par l'usine pour la saison 1980 sous la forme de la nouvelle 500 SLC Rallye et elle a servi pour l'homologation FIA. Un total de six 500 SLC de plus ont été construites pour la saison 1980. Cette voiture, châssis n°628, a participé aux saisons 1979 et 1980 du WRC (World Rallye Championship) au sein de l'équipe usine. En 1979, elle a été confiée à Vic Preston jr. qui, au Safari Rally, au Kenya, a dû abandonner, la meilleure 450 SLC étant celle de Mikkola, deuxième. L'équipe Mercedes s'est rattrapée à la fin de l'année en décrochant les quatre premières places au Rallye du Bandama-Côte d'Ivoire, celle de Vic Preston Jr étant quatrième avec presque deux heures d'avance sur le cinquième, la Toyota Celica d'Ove Andersson. En 1980, une fois modifiée en 500 SLC, l'on retrouve cette voiture au mois de juillet au Rallye d'Argentine, entre les mains de Björn Waldegård qui est contraint à l'abandon sur bris de cardan. Et Mercedes termine en beauté la saison 1980 au Rallye du Bandama-Côte d'Ivoire en décrochant la première, la deuxième et la cinquième place. La voiture n°628, entre les mains de Vic Preston Jr, est celle qui est arrivée cinquième au terme d'une épreuve qui n'a compté que 11 rescapés sur un total de plus de 50 voitures au départ. Ce sera la dernière course de l'usine. Il existe d'ailleurs sur internet des films du Rallye du Bandama 1979 et 1980, avec des images étonnantes des Mercedes dansant sur la piste et de Waldegård au volant... Après la saison 1980, Mercedes a décidé de mettre un terme en 1981 au programme de rallyes malgré les bons résultats obtenus. Par conséquent, cinq voitures ont été détruites par l'usine, et seules 628 et 2128 avec leur numéro de course 6 et 8 du Rallye du Bandama ont été conservées et exposées côte à côte au sein du musée Mercedes. Alors que 628 (n°6 au Bandama) a été vendue en 2005 à Claude Ruiz Picasso (qui ne l'a pas immatriculée ni utilisée), 2128 appartient toujours au musée. Ainsi, cette voiture n°628 est la seule 500 SLC Rallye entre des mains privées. Le 30 avril 2019, elle a été cédée à son deuxième propriétaire privé, un collectionneur belge. Cette voiture (châssis n°628) se présente aujourd'hui dans un état d'origine très rare pour une machine de compétition. Elle comporte toute sa mécanique d'origine (moteur et transmission) et n'a jamais été accidentée. Elle est exactement dans l'état qui était le sien à l'issue du Rallye du Bandama, en Côte d'Ivoire, en décembre 1980. Tous les autocollants et marquages sont encore présents et tous les équipements supplémentaires comme le système de communication, le cric spécial et autres sont encore dans la voiture, qui comporte encore son immatriculation d'usine, avec ses plaques d'époque. Les machines de rallye étaient construites et montées dans le " Versuchsabteilung " (département Research & Development) et recevaient une préparation qui les différenciait profondément des 500 SLC de série. La documentation d'usine montre les modifications effectuées, avec l'utilisation de composants allégés, des caractéristiques mécaniques et techniques différentes, un moteur en aluminium de plus de 330 ch et des spécifications rallye complètes (notamment : arceau-cage, barre de protection avant, phares additionnels, suspension renforcée, plus gros disques de freins, carénage de protection de soubassement, radiateur spécial, répartiteur de freinage avec commande à main, frein à main hydraulique, volant spécial, système de communication, deux batteries légères, vitres à commande manuelle, sièges baquets OMP, lave-glace spécial, gros réservoir d'eau, double circuit de carburant, réservoir de carburant de 120 litres en fibre de verre, système d'admission spécial, aération d'habitacle, crics spéciaux...). Un dossier extrêmement complet comportant des documents d'usine, des documents FIA, des courriers et des factures confirment l'identité et les particularités uniques de cette voiture. Cette documentation est complémentée par beaucoup de photos d'époque en rallye, 2 films en YouTube sur les cours aux rallyes du Bandama, etc. Nous invitons les acheteurs potentiels à le consulter pour en découvrir l'importance. Jamais proposée publiquement à la vente auparavant, elle constitue une occasion unique d'acquérir une Mercedes de rallye officielle, pure machine de course préparée spécialement pour une saison de rallyes. German title Chassis no. 107 026 12 000 628 - Genuine Mercedes works rally car - The only privately-owned Mercedes 500 SLC rally car - As it was when it finished 5th on the 1980 Bandama Rally - Ex-Collection Claude Picasso - Original registration plates - Fabulous WRC career This car is exceptional on account of its history with Mercedes, the fact that it was one of the first series of official works Mercedes since the tragic accident at Le Mans in 1955 and because it is the only 500 SLC rally car in private ownership. Registered on 2 February 1979 in the name of Daimler-Benz AG with the number S-DP 1908, it was one of five cars with consecutive chassis numbers (626-630) built by the competition department as 450 SLC 5.0 rally cars to take part in the 1979 World Rally Championship. It achieved good results (including some wins) in the hands of the works drivers Vic Preston and Björn Waldegård. After this first series of five cars, two other cars were prepared (836 and 837). At the end of the 1979 season, chassis no. 836 was sold and all the other cars, except for no. 628, were destroyed by the factory due to the introduction of the new Mercedes 500. At the same time as the new 500 went into production, car no. 628 was re-homologated by the factory for the 1980 season as the rally-spec 500 SLC and was used for homologation by the FIA. A total of six further 500 SLCs were built for the 1980 season. This car, chassis no. 628, competed in the WRC (World Rally Championship) in 1979 and 1980 as part of the works team. In 1979, it was assigned to Vic Preston Jr, who had to retire on the Safari Rally in Kenya, where the best 450 SLC was that of Mikkola, who finished second. The Mercedes team made up for this at the end of the year when they claimed the first four places on the Bandama-Ivory Coast Rally; Vic Preston Jr came home fourth, nearly two hours ahead of the fifth-placed Toyota Celica, driven by Ove Andersson. In 1980, after it had been converted to 500 SLC spec, the car could be seen in July on the Rally Argentina, with Björn Waldegård at the wheel, but he had to retire when a universal joint failed. Mercedes finished the 1980 season on a high, when it landed first, second and fifth places on the Bandama-Ivory Coast Rally. It was car no. 628, driven by Vic Preston Jr, that finished fifth at the end of an event which saw only 11 survivors from more than 50 cars at the start. It would be the works team's last rally. Films of the Bandama Rally in 1979 and 1980 can be seen on the internet, with some amazing images of the Mercedes dancing on the track and of Waldegård behind the wheel ... After the 1980 season, Mercedes decided to withdraw from rallying in 1981, despite the good results it had achieved. As a result, five cars were destroyed by the factory, and only chassis no. 628 and 2128, with their rallying numbers 6 and 8 from the Bandama were kept and displayed side-by-side in the Mercedes Museum. While no. 628 (no. 6 on the Bandama Rally) was sold in 2005 to Claude Ruiz Picasso (who didn't register or use the car), no. 2128 still belongs to the museum. This therefore makes car no. 628 the only privately-owned 500 SLC rally car. On 30 April 2019, it was sold to its second private owner, a Belgian collector. This car (chassis no. 628) is today in extremely rare original condition for a competition car. It has its complete original engine and transmission and has never been involved in an accident. It is in exactly the state it was at the end of the Bandama Rally in the Ivory Coast in December 1980. All its stickers and markings are still present, and all the extra equipment including the communications system and special jack remain in the car, which still has its factory registration number and period number plates. The rally cars were built and assembled in the 'Versuchsabteilung' (R&D department) and were prepared in such a way that they were radically different from the standard production 500 SLCs. The factory documentation shows the changes that were made, with the use of lightweight components, different mechanical and technical features, an aluminium engine producing more than 330 bhp and full rally specifications (including a roll cage, front protection bar, additional lights, reinforced suspension, larger brake discs, protective underbody fairing, special radiator, brake balance control (adjustable by hand), hydraulic handbrake, special steering wheel, communications system, twin lightweight batteries, manual window winders, OMP bucket seats, special windscreen washer, large water tank, dual fuel system, 120-litre fibreglass fuel tank, special intake system, interior ventilation, special jacks and more). A file including documents from the factory and the FIA, correspondence and invoices confirm the car's identity and unique characteristics. These documents are accompanied by a large number of period rally photos, two YouTube films on the Bandama Rally etc. We invite potential buyers to consult them, in order to realise their importance. Never publicly offered for sale until now, this is a unique opportunity to acquire an official Mercedes rally car, an out-and-out competition machine specially prepared for a season of rallies.
Estimation
800 000 € - 1 200 000 €
Vente le 04/02/2023
