1900 DE DION BOUTON type E Vis-à-vis Numéro de série : 442 A immatriculer en collection Brevetée en juin 1899 et présentée au Salon de la même année, la première voiturette à pétrole De Dion et Bouton remportera un énorme succès. Elle peut être considérée comme la première voiture française fabriquée en série. Il s'agissait, pour la marque, d'une belle évolution après sa période vapeur suivie des tricycles et quadricycles à pétrole. La marque du Comte était très innovante du point de vue de la mécanique ; son révolutionnaire petit moteur permettait de hauts régimes et donnait un excellent rendement. Il permit à des centaines marques de pouvoir lancer leur fabrication parmi lesquelles Delage ou Renault qui existe toujours ! Les voiturettes De Dion de cette époque possèdent un moteur positionné transversalement à l'arrière. Le châssis tubulaire est très léger. La transmission se fait par un pont suspendu type De Dion. Ce système de transmission a été breveté en 1896. Il était constitué par un corps principal contenant les engrenages et accroché au châssis, la transmission finale s'effectuant par des demi- arbres. Le principal avantage n'était pas négligeable puisque toute la partie lourde du pont se retrouvait au-dessus des suspensions réduisant ainsi les masses dites non suspendues comme dans le cas des ponts rigides. Le principal avantage de ce système est bien sûr l'amélioration de la tenue de route. La boite de vitesses est aussi innovante dans la mesure où elle est commandée par un embrayage à main, on met la vitesse et la voiture avance, l'embrayage se faisant en même temps et automatiquement. Le tout avec une simplicité et une qualité de construction incroyable. Ces voiturettes sont vaillantes, fiables et amusantes, de plus les Vis-à-vis de Dion sont dotés d'une très bonne réputation en terme de fiabilité et d'un énorme capital sympathie . Le modèle présenté est l'exemplaire n°442 du type E, le second modèle du vis-à-vis qui suivait la première version, le type D. Si les type D sont considérés comme étant de 1899/1900 ; tous les types E sont de 1900 puisque le modèle suivant, le type G, est homologué et fabriqué à la fin de cette même année. Tous les vis-à-vis ont le frein principal sur le différentiel. Le type D a un frein secondaire en sortie de boîte de vitesses et la commande du changement de vitesse s'opère par un petit volant. Le type E possède des freins secondaires dans les roues arrière et la commande des vitesses s'effectue avec un levier en forme de L comme sur les modèles suivants. Le type D et E ainsi que les premiers exemplaires du type G possèdent des roues montées avec des billes. Dans le cas des deux premiers modèles, le moteur est un 3,5 cv. Le type G, le type le plus fabriqué, est équipé d'un 4,5 cv tandis que le type L, le dernier modèle, est motorisé par un 6 cv. Notre exemplaire n'a connu que deux familles propriétaires depuis 1946. C'est à Cette époque qu'il fut restauré. Le moteur a été changé pour un 6 cv à une époque inconnue mais certainement avant la seconde guerre mondiale. Il était déjà installé quand il fut récupéré. Cette modification est très fréquente sur les vis-à-vis. Le changement du moteur permet d'avoir un gain de puissance non négligeable qui améliore grandement l'agrément de conduite, notamment dans les côtes. Un moteur De Dion Bouton de 3,5 cv conforme au type E n'est pas très difficile à trouver pour qui le souhaite. L'usine elle-même, dans son dernier modèle, équipait le vis-à-vis d'un moteur 6 cv. Le carburateur De Dion est par contre du bon modèle. La boîte de vitesses de Cette voiturette porte le numéro 1207 et comporte une marche arrière. Il est dommage que le système de freinage des roues arrière soit absent, mais c'est un moindre mal puisqu'il ne s'agit pas du frein principal qui est présent et agit sur le différentiel. Les petits soufflets de cardans en cuir sont d'origine et marqués au fer de la marque, c'est suffisamment rare pour être souligné. En ce qui concerne la carrosserie, à part le petit capot arrière refait en isorel, elle est d'origine y compris les ailes en bois. Il s'agit d'un modèle Luxe avec le baquet arrière tôlé. La sellerie est d'origine en cuir pour le dossier arrière contrairement au coussin. L'éclairage est assuré par une grosse lanterne à l'avant en tôle. Des travaux très récents concernant l'entretien ont été effectués sur Cette voiturette. On peut citer la révision de l'allumage, des soupapes, de la pompe à eau et un graissage général sans oublier le changement des pneus et des chambres à air. Ce vis-à-vis De Dion Bouton est très émouvant par son état général joliment patiné par les années. Entré dans le domaine de la collection dès l'immédiat après-guerre, il a participé aux premières manifestations organisées en France et réservées aux voitures anciennes. Après sa restauration, il fut utilisé et conservé dans un château en Normandie pendant plus de cinquante ans. Membre fondateur et instigateur de l'Automobile Club de France, le marquis de Dion a été l'une des figures les plus marquantes des débuts de l'automobile. L'ACF est le premier Automobile Club du monde à avoir été fondé en 1895. Dans le Hall d'entrée, place de la Concorde à Paris, c'est un vis-à-vis de Dion Bouton qui accueille les sociétaires et les visiteurs. La première voiturette à pétrole De Dion Bouton a connu quatre modèles qui sont les types D, E, G et L fabriqués entre 1899 et 1902. A ce titre ils sont bien sûr éligibles aux manifestations réservées aux véhicules strictement d'avant 1905 comme le magnifique Tour du Léman en Suisse ou l'extraordinaire et très prestigieux London to Brighton en Grande-Bretagne. Patented in June 1899 and presented at the Salon of that year, the first oil to cart De Dion Bouton and win a huge success. It can be seen as the first French car into series production. It was, for the brand, a nice change after the period «steam» followed by tricycles and quadricycles oil. The mark of the Count was very innovative in terms of mechanics, small engine its revolutionary allowed higher rpm and gave an excellent performance. He allowed hundreds of brands to launch their manufacture including Delage and Renault still exists! The De Dion cars of this period have an engine positioned transversely in the rear. The tubular frame is very light. Transmission occurs by a De Dion type suspension bridge. This transmission system has been patented in 1896. It consisted of a main body containing gears and connected to the frame, the final drive being effected by the half-shafts. The main advantage was not significant since all the heavy part of the bridge is found above the suspensions thus reducing the masses called «unsprung» as in the case of rigid bridges. The main advantage of this system is of course improving the handling. The gearbox is also innovative in so far as it is controlled by a hand clutch, is placed the car speed and advance, the clutch being at the same time and automatically. All with a simplicity and incredible build quality. These carts are tough, reliable and fun, most of the Vis-à-vis Dion feature a very good reputation in terms of reliability and a huge «capital sympathy.» The model presented is copy No. 442 of type E, the second model vis-à-vis that followed the first version, the type D. If the D-type are considered for 1899/1900; E are all types of 1900 as the next model, the type G, is approved and built at the end of that year. All vis-à-vis the main brake have on the differential. The D-type brake has a secondary output gear and the gear-shift speed is effected by a small wheel. The type E has secondary brakes the rear wheels and the gear shift lever is effected with a L-shaped as in the following models. Type D and E and the first copies of the type G have wheels mounted with balls. In the case of the first two models, the engine is a 3.5 hp. Type G, the type most manufactured, has a 4.5 hp while the type L, the latest model, is powered by a 6 hp. Our copy has had only two owners since 1946 families. It was at that time it was restored. The engine was changed to a 6 hp at a time unknown but certainly before World War II. It was already installed when it was recovered. This change is very common on vis-à-vis. The change allows the engine to have a significant power gain which greatly improves driveability, especially in the ribs. A De Dion Bouton motor of 3.5 hp conform to the type E is not very hard to find for that wish. The plant itself, in its latest model, fitted to the vis-à-vis a 6 hp engine. The carburetor De Dion is against the right model. The transmission of this cart is numbered 1207 and has a reverse gear. It is unfortunate that the system of rear wheel braking is absent, but it is a lesser evil because it is not the main obstacle is present and acts on the differential. Small «bellows» gimbals are of leather and branded with the mark, it is rare enough to be stressed. Regarding the body, except the small rear cover again hardboard, it is original including the wooden wings. This is a luxury model with the rear tub panel van. The upholstery is original leather folder unlike back cushion. Lighting is provided by a large lantern on the front sheet. Very recent work on maintenance were carried out on the golf cart. These include the revision of the ignition, valves, pump water and general lubrication well change tires and inner tubes. This vis-à-vis De Dion Bouton's very emotional for his general condition nicely weathered by the years. Entered the field of collection from the immediate postwar period, he participated in early events in France and reserved for classic cars. After its restoration, it was used and kept in a chateau in Normandy for over fifty years. Founding member and instigator of the Automobile Club de France, the Marquis de Dion was one of the most influential figures of the early automobile. The ACF is the largest automobile club in the world that was founded in 1895. In the Entrance Hall, Place de la Concorde in Paris is a vis-à-vis Dion Bouton that welcomes members and visitors. The first oil to cart De Dion Bouton had four models which are the types D, E, G and L manufactured between 1899 and 1902. As such they are of course eligible to events strictly reserved for vehicles before 1905 as the beautiful «Tour of Lake Geneva» in Switzerland or the extraordinary and prestigious «London to Brighton» in Great Britain.