1935 Bugatti Type 57 Atalante - Titre de circulation hollandais Châssis n° 57432 - Un des trois exemplaires subsistants équipés du toit ouvrant d'origine - Engagée au Rallye des Alpes 1936 - Livrée neuve à Marseille à Charles Olivero - Un des modèles les plus emblématiques de Bugatti - Histoire palpitante entre les mains d'amateurs passionnés - Historique documentée par Pierre-Yves Laugier Après l'extraordinaire Roadster Grand Raid du Salon de Paris 1934, Jean Bugatti va signer avec l'aide de Joseph Walter, du bureau d'études, un nouveau chef-d'œuvre esthétique au nom mythique, l'Atalante. Comme sortie d'un roman de Pierre Benoit, elle précède l'Aérolithe et l'Atlantic. Basée sur le châssis Type 57 de 3,30 m d'empattement, l'Atalante correspond au dessin d'usine N° 1070, daté du 20 janvier 1935. Elle est d'ailleurs née sous l'appellation "Faux Cabriolet", nom donné aux premières voitures sorties en avril 1935. Un mois plus tard, le magazine Omnia effectue une présentation du "Faux Cabriolet 1070" sur châssis Type 57. Ce n'est qu'à partir du châssis n°57330 exposé au Salon d'octobre 1935 qu'apparaît le nom Atalante. Le tarif usine propose la "Coupé Atalante 2/3 places à toit ouvrant" à 90 000 francs en octobre 1935, prix qui passe à 87 000 francs un an plus tard et à 108 000 francs en octobre 1937 pour la nouvelle version du Coupé, en aluminium. Le modèle est décrit ainsi : "Coupé Atalante 2/3 places, 2 portes - Sièges métalliques indépendants avec capitonnage amovible - Garniture : cuir fin - Ailes enveloppantes profilées - Grand coffre et compartiment à outillage dans la pointe AR - Pare-Soleil Essuie-glace double - Rétroviseur - pare-chocs AV ". Le coupé Atalante est abandonné après le salon d'octobre 1938. En 1935 et 1936, la production se réparti comme suit : - 1935 : 10 Atalante dont sept à toit ouvrant (châssis 57249, 57263, 57267, 57312, 57325, 57330 et 57333). - 1936 : huit Atalante dont trois à toit ouvrant (châssis 57401, 57428 et 57432). Dernière produite en 1936, la n°57432 est aussi la dernière Atalante dotée d'un toit ouvrant. Parmi les dix Atalante à toit ouvrant de 1935-1936, peu ont survécu : seules 57330, 57401 et 57432 ont conservé leur carrosserie sur leur châssis d'origine. La caisse de 57263 a été modifiée en cabriolet, et celles de 57312, 57325 et 57333 sont aujourd'hui montées sur d'autres châssis. La caisse de 57428, transformée en cabriolet, a été par la suite refaite en Atalante. La voiture que nous proposons (châssis n°57432, moteur n°315) est sortie de la carrosserie Bugatti le 13 juillet 1936. Décrite "Coupé Atalante 57432/315, noir et ivoire, cuir havane", elle est commandée par l'agent Bugatti marseillais Gaston Descollas, dont le magasin de vente se situe 42 cours du Prado. Son client est un bijoutier marseillais du nom de Charles Joseph Olivero (1906-1990). Celui-ci, fils de Charles Olivero dont il a hérité de la bijouterie lors de son décès en 1930, a acheté d'occasion en mai 1934 une Type 49 cabriolet. Il la revend fin juillet 1936 aux établissements Descollas pour s'offrir l'Atalante. Avec son frère Jean-Baptiste, ils roulent aussi en Type 37 du printemps 1936 à l'été 1937. La Bugatti Atalante est immatriculée neuve le 24 juillet 1936 sous le numéro 8357 CA 8, au nom de Charles Olivero, 22 rue Petit St Jean à Marseille. Du 13 au 17 juillet 1938, C. Olivero engage son Atalante au Rallye des Alpes sous le numéro 14, mais il est contraint à l'abandon le 16 juillet, au cours de l'étape de Chamonix à Nice. En 1939, C. Olivero commande à la carrosserie Gangloff un roadster 57C dont il supervise la construction. Pour ce faire, il prend tous les vendredis soir le volant de son Atalante pour se rendre de Marseille à Colmar où il surveille l'avancement de son exceptionnel roadster inspiré de la Delahaye 12 cylindres. Lorsque sa nouvelle 57C est enfin terminée, le coupé Atalante est revendu via un garagiste de Nîmes, Émile Reveiller. Celui-ci immatricule la voiture sous le numéro 6008 FN 4 à son nom et à l'adresse de son garage (1 rue de Général à Nîmes), mais pour une durée très courte : du 24 au 25 août 1939. Il semble en effet qu'à cette date la voiture appartenait déjà au propriétaire suivant, l'aviateur Léon Givon. En témoigne un courrier de ce dernier, à en-tête de la base aérienne de Marignane et daté du 9 juillet 1939, qui indique : "Je me suis rendu acquéreur à l'agence de Marseille d'une 57 Atalante 37 toit ouvrant". La voiture était donc en sa possession au moins depuis la date de ce courrier. Léon Givon immatricule la Bugatti le 25 août 1939, une semaine avant le début de la guerre, sous le numéro 7262 CB 1 en sa villa Santos Dumont, impasse des Gattons, Bonneveine, Marseille. Nous savons que Givon s'est engagé au Paris-Nice 1939 sur Bugatti en catégorie 5 litres, sans doute avec sa Type 50 achetée en 1937. Il prend part également au Rallye des Alpes françaises, du 13 au 17 juillet 1939 : peut-être la première sortie de l'Atalante aux mains du pilote d'Air France. Il n'apparaît pas dans les arrivées publiées dans L'Auto du 17 juillet. Pendant la guerre, compte tenu des activités de Léon Givon dans la Résistance, il est possible que la Bugatti ait été utilisée pour ses services, mais la trace de la voiture se perd et nous la retrouvons en 1948 au Luxembourg. De son côté, le Commandant Givon participe en septembre 1945 au Grand prix de la Libération, au Bois de Boulogne, au volant d'une Bugatti mais en catégorie 1500 cm3 à compresseur. En juin 1948, l'Atalante est achetée par Rudi Cloos. Elle est encore équipée de son moteur d'origine n°315, qui aurait été révisé à l'usine. Cloos décide une restauration complète incluant le remplacement du moteur par celui du châssis-moteur n°547 qu'il avait obtenu neuf à l'usine au sortir de la guerre. Entre juin 1948 et avril 1949, Il confie l'Atalante au carrossier Jos Metz et au garage Loll Lambert, au Luxembourg, pour lui donner une configuration de coupé tôlé, avec pare-brise de Bugatti Ventoux. Une boite de vitesse neuve, non numérotée, est installée, tandis que la boite n°315 part sur le châssis neuf maintenant équipé d'une caisse de Ventoux. L'Atalante circule ensuite sous l'immatriculation L 5289, la carte grise indiquant le numéro de son nouveau moteur, "547", puis par extension erronée "57547". Notons que le châssis 57547 est un Ventoux de 1937, parfaitement original et sans aucun lien avec l'Atalante décrite. Notre Atalante a aujourd'hui retrouvé sa véritable identité n°57432 après que le numéro du moteur 547 ait été effacé et regravé 315 pour des raisons de commodité administrative. Une fois restaurée, la voiture est vendue en novembre 1950 à l'architecte belge Albert Jean de Lay, de Liège, résidant au Luxembourg. Il emmène la Bugatti au Congo belge où il participe à un programme de constructions. La mécanique est entretenue localement à Élisabethville mais le moteur difficile à régler est envoyé à Molsheim sans plus de résultats. En 1960 est proclamée l'indépendance du Congo mais la guerre civile qui s'ensuit en 1963 provoque la fuite de la famille de Lay pour le Protectorat britannique de Rhodésie du Nord (aujourd'hui Zambie) avec la Bugatti, abandonnant tous ses autres biens. Cette même année, Rudi Cloos accepte de reprendre son Atalante et permet ainsi à Jean de Lay de disposer d'un pécule pour une nouvelle vie. Domicilié à Esch-sur-Alzette, Rudi Cloos immatricule sa Bugatti L 4005 et l'utilise à nouveau de 1963 à 1973. Rudi Cloos, comme d'autres bugattistes, fréquente régulièrement le night-club "Royal Bugatti" appartenant à Gaston Greven. Celui-ci possède une nouvelle Jaguar V12 qui attire Cloos, qui propose à Greven un échange plus soulte avec l'Atalante. Greven, 27 rue des réservoirs à Heisdorf, repeint la voiture en jaune et bleu nuit et s'engage en 1974 au rallye de Monte-Carlo des voitures anciennes. Il conserve l'immatriculation L 4005. Lors d'un rallye suivant, Greven rencontre le célèbre amateur et marchand de Bugatti Lucien Mette, qui souhaite acheter l'Atalante. Greven risque un prix très élevé, que le marchand accepte, contraignant le Luxembourgeois à céder la voiture. En fait, Mette recherchait des voitures pour le compte du collectionneur Maurice Teisserenc, au Domaine de Montplaisir, à Linxe dans les Landes, qui devient donc propriétaire du véhicule le 12 septembre 1974. La mécanique ayant besoin d'une importante révision (l'essieu avant avait été tordu lors du Rallye du cinquantenaire du Grand Prix de Lyon), le travail est confié à l'atelier de Colin Crabbe " Antique Automobiles " en Grande-Bretagne. La Bugatti est repeinte en rouge et noir, et le pavillon semble avoir été à nouveau modifié. Une fois terminée, Maurice Teisserenc l'utilise en 1978 pour la concentration des 100 Bugatti à Deauville, ainsi que pour d'autres rallyes du Club Bugatti France dont il est membre. Après 14 ans de possession, il présente la voiture aux enchères le 24 mai 1988 à Fontainebleau. L'Atalante est achetée par le collectionneur cannois Bernard Mérian disposant alors des moyens pour restaurer enfin la belle Atalante dans sa configuration d'origine. Dans ce but, il fait appel à l'auteur de ces lignes qui découvre la voiture au garage Novo de Marolles-en-Hurepoix. L'identité "57547" étant de complaisance et liée au moteur de rechange numéro 547, il fallait retrouver la véritable identité du véhicule. La découverte du numéro de pont arrière gravé 315 nous met sur la piste du châssis 57432 qui s'avère être une Atalante découvrable livrée à Marseille. Les archives précisent que le premier propriétaire du véhicule est un certain Charles Olivero. Celui-ci, contacté par téléphone, est aussi étonné qu'heureux et raconte à l'auteur l'histoire de sa (ses) Bugatti. Par ailleurs, il fournit à l'historien Claude Taconetti, dépêché sur place, les photos qui permettent de restaurer la voiture dans sa configuration de 1936. Le moteur est confié à M. Pailler, de Tours. Le reste de la mécanique (châssis, trains roulants, freins, électricité) est révisé par Claude Afchain, de Houdan. La carrosserie est restaurée par Jean-Claude Tisserand, de Sarcelles, qui réalise une copie exacte du pavillon d'une Atalante à toit ouvrant, en prenant modèle sur la n°57330 ex-Salon de Paris 1935 qui appartient à Hervé Ogliastro et se trouve alors à la carrosserie Lecoq de Saint-Ouen. L'intérieur est refait par Mme Tisserand, en cuir Connolly provenant de chez Décorauto, à Montmagny. L'Atalante est présentée en 1992 à la veuve de Charles Olivero, décédé entretemps, et à ses deux filles Janie et Josette, lors d'une exposition au Musée de Mougins. En 1995, l'Atalante est exposée à Retromobile par Christophe Pund. Elle sera finalement vendue par Bernard Mérian le 11 août 2001 lors d'une vente aux enchères au Nürburgring. Elle est acquise par l'entrepreneur hollandais Victor Müller, qui présente la voiture l'année suivante durant le prestigieux Concours d'Elégance de Pebble Beach et en Floride, puis en 2003 à Goodwood et à la Villa d'Este. L'Atalante est ensuite cédée le 31 août 2003 au propriétaire actuel lors d'une vente à l'occasion du Concours d'Élégance du Palais Het Loo à Apeldoorn, aux Pays-Bas. Ce dernier est un grand enthousiaste et historien de la marque. Il confie la mécanique aux bons soins de l'atelier de Ab van Egmond aux Pays Bas, qui a notamment corrigé les problèmes de démarrage avec l'adjonction d'un condensateur pour la suppression des interférences électromagnétiques. Voici bientôt vingt ans que ce passionné sillonne l'Europe et les Etats-Unis au volant de sa belle Atalante, sans que celle-ci ne montre le moindre signe de fatigue. Elle est devenue une habituée des Concours d'Élégance. Son nouveau propriétaire profitera d'une Bugatti exceptionnelle par sa forme et ses performances, riche d'une histoire suivie entre les mains d'amateurs passionnés, en superbe état et qui bénéficie d'une configuration très largement d'origine. Pierre-Yves Laugier Dutch title Chassis n° 57432 - One of three surviving examples fitted from new with sunroof - Participated in the Rallye des Alpes 1936 - One of the most iconic Bugatti models - Delivered new in Marseille to Charles Olivero - Captivating history, owned by passionate enthusiasts - History documented by Pierre-Yves Laugier Following the extraordinary Roadster Grand Raid of the Paris Motor Show in 1934, Jean Bugatti, with the help of Joseph Walter in the design department, created another aesthetic masterpiece, the legendary Atalante. As if taken from novel by Pierre Benoit, it precedes the Aérolithe and the Atlantic. Based on the Type 57 chassis with a 3.30m wheelbase, the Atalante corresponded to the factory design N° 1070, dated 20 January 1935. When originally conceived it had the name " Faux Cabriolet ", given to the first cars built in April 1935. A month later, the magazine Omnia presented a feature on the " Faux Cabriolet 1070 " built on a Type 57 chassis. It was only from chassis n°57330, on display at the Motor Show in October 1935, that the name Atalante appeared. The factory price for the "Coupé Atalante 2/3-seater with sunroof " was 90 000 francs in October 1935. A year later this was 87 000 francs rising to 108 000 francs in October 1937 for the new version of the Coupé, in aluminium. The model was described thus: "Coupé Atalante 2/3 seater, 2-door - Independent metal seats with removable padding - Upholstery: fine leather - Contoured wraparound wings - Large boot and tool compartment in the rear tip - Sun visor double windscreen wipers - Rear-view mirror - Front bumpers ". The Atalante coupé was withdrawn after the Motor Show in October 1938. In 1935 and 1936, the production was as follows : - 1935 : 10 Atalante including seven with sunroof (chassis 57249, 57263, 57267, 57312, 57325, 57330 and 57333). - 1936 : eight Atalante including three with sunroof (chassis 57401, 57428 and 57432). The final model built in 1936, n°57432 was also the last Atalante to have a sunroof. Of the ten Atalante with sunroofs in 1935-1936, few have survived : just 57330, 57401 and 57432 have retained their bodywork on their original chassis. The body of 57263 was modified into a cabriolet, and the bodies of 57312, 57325 and 57333 are mounted on other chassis today. The body of 57428, transformed into a cabriolet, was subsequently rebuilt as an Atalante. The car on offer (chassis n°57432, engine n°315) left the Bugatti coachbuilders on 13 July 1936. Described as "Coupé Atalante 57432/315, black and ivory, tan leather", it was ordered by the Bugatti agent in Marseille, Gaston Descollas, who had a showroom at 42 Cours du Prado. His client was a jeweller from Marseille by the name of Charles Joseph Olivero (1906-1990), who had inherited the jewellery business from his father, Charles Olivero, on his death in 1930. In May 1934, he acquired a second-hand Type 49 cabriolet, which he sold at the end of July 1936 to the Descollas business in order to buy the Atalante. Together with his brother, Jean-Baptiste, they also drove a Type 37 from the spring of 1936 to the summer of 1937. The Bugatti Atalante was registered new on 24 July 1936, with the number 8357 CA 8, in the name of Charles Olivero, 22 rue Petit St Jean in Marseille. From 13 to 17 July 1938, C. Olivero took part in his Atalante in the Rallye des Alpes, with race number 14, but had to retire on 16 July during the stage from Chamonix to Nice. In 1939, C. Olivero ordered and oversaw the construction of a 57C Roadster from Gangloff. In order to do this, he drove his Atalante from Marseille to Colmar every Friday evening, to monitor the progress of his exceptional roadster inspired by the 12-cylinder Delahaye. When his new 57C was finally completed, the Atalante coupé was sold through a mechanic from Nîmes, Émile Reveiller, who registered the car in his name at the address of his garage (1 rue de Général à Nîmes), with the number 6008 FN 4. This registration, however, was for the rather short period of 24 to 25 August 1939. In fact, it appears that by this date the car already belonged to the subsequent owner, the aviator Léon Givon. This is evidenced by a letter from Givon, on Marignane airbase-headed paper and dated 9 July 1939, which stated : " I went to the Marseille agency to buy a 57 Atalante with a sun roof ". The car must therefore have been in his possession at least from the date of this letter. Léon Givon registered the Bugatti at his villa Santos Dumont, Impasse des Gattons, Bonneveine, Marseille on 25 August 1939, one week before the start of the war, with the number 7262 CB 1. We know that Givon took part in the Paris-Nice 1939 in the Bugatti 5-litre class, probably in the Type 50 he had acquired in 1937. He also took part in the Rallye des Alpes françaises, between 13 and 17 July 1939 : this was possibly the first outing for the Atalante in the hands of the Air France pilot. He did not appear in the list of finishers published in L'Auto on 17 July. During the war, given Léon Given's involvement in the Resistance, it is possible that the Bugatti was used in service, but traces of the car disappeared and we don't come across it again until 1948 in Luxembourg. Incidentally, in September 1945, Commander Givon participated in the Grand Prix de la Libération, in the Bois de Boulogne, driving a Bugatti, but in the 1500cc compressor class. In June 1948, the Atalante was bought by Rudi Cloos. It still had its original engine n°315, which would have been overhauled by the factory. Cloos decided on a full restoration which included replacing the engine with one from chassis-engine n°547 that he had obtained new from the factory at the end of the war. Between June 1948 and April 1949, the Atalante was sent to the coachbuilder Jos Metz and to the garage Loll Lambert, in Luxembourg, to be given a metal-roof bodied coupé configuration, with a Bugatti Ventoux windshield. A new unnumbered gearbox was fitted, and gearbox n°315 left on the new chassis, equipped with a Ventoux body. The Atalante then drove around with the registration L 5289, its registration document showing the number of its new engine, " 547 ", and subsequently given the erroneous extension " 57547 ". We note that chassis 57547 is a 1937 Ventoux, perfectly original and with no connection to the Atalante described, which rediscovered its true identity n°57432 after the engine number 547 was erased and re-engraved 315 for reasons of administrative convenience. Once restored, the car sold in November 1950 to Belgian architect Albert Jean de Lay, from Liège, living in Luxembourg. He took the Bugatti to the Belgian Congo (DRC today) where he was involved in a building programme. The car was maintained locally in Elisabethville but as the engine was giving a few problems, he sent it back to Molsheim, to little effect. In 1960 the independence of Congo was declared, but the civil war that ensued in 1963 forced the de Lay family to flee to the British Protectorate of Northern Rhodesia, (now Zambia) with the Bugatti, abandoning all their other possessions. The same year, Rudi Cloos agreed to take back his Atalante, giving Jean de Lay the means to start a new life. Living in Esch-sur-Alzette, Rudi Cloos registered his Bugatti L 4005 and used it again, from 1963 until 1973. Rudi Cloos, along with other bugattistes, was a regular at the night-club "Royal Bugatti" belonging to Gaston Greven. The latter possessed a new Jaguar V12 that Cloos took a shine to. He offered Greven a suitably compensated exchange with the Atalante. Greven, of 27 rue des réservoirs in Heisdorf, repainted the car in yellow and dark blue and in 1974 took part in the Rallye Monte-Carlo des Voitures Anciennes. He kept the registration L 4005. During a subsequent rally, Greven met the famous Bugatti dealer and enthusiast Lucien Mette, who offered to buy the Atalante. Greven proposed a very high price, which the dealer accepted, forcing the night-club owner from Luxembourg to sell the car. In fact, Mette was sourcing cars for the collector Maurice Teisserenc, from the Domaine de Montplaisir, Linxe in the Landes, who became the next owner of the vehicle on 12 September 1974. Mechanically, the car required a major overhaul (the front axle had been bent during the Rally of the 50th anniversary of the Lyon Grand Prix), and the work was entrusted to Colin Crabbe's workshop " Antique Automobiles " in Great Britain. The Bugatti was repainted in black and red, and it appears the roof was modified again. Once finished, Maurice Teisserenc used it in 1978 for the 100 Bugatti meeting in Deauville, as well as for other rallies organised by the Club Bugatti France that he belonged to. After owning the car for 14 years, he put it up for auction in Fontainebleu on 24 May 1988. The Atalante was bought by the collector from Cannes, Bernard Mérian, who had the means to finally restore the beautiful Atalante to its original configuration. To this end, he requested the help of the Bugatti expert Pierre Yves Laugier who saw the car at the Novo garage in Marolles-en-Hurepoix. The "57547" identity not being correct and linked to the exchanged engine number 547, it was necessary to find out the vehicle's real identity. The discovery of the number 315 engraved on the rear axle put us on the trail of chassis 57432 which proved to be a convertible Atalante delivered to Marseille. Archives show the first owner of the vehicle as a certain Charles Olivero. When contacted by phone, Olivero was surprised and delighted to recount the story of his Bugatti(s). Moreover, he provided the historian Claude Taconetti, who was dispatched to meet him, with the photos that made it possible to restore the car to its 1936 configuration. The engine was entrusted to M.Pallier of Tours. The other mechanical elements (chassis, running gear, brakes, electrics) were overhauled by Claude Afchain of Houdan. The bodywork was restored by Jean-Claude Tisserand, of Sarcelles, who created an exact copy of an Atalante roof with sunroof. To do this, Hervé Ogliastro's car, n°57330 ex-Salon de Paris 1935, which was at the Lecoq coachbuilders in Saint-Ouen, was used as a model. The interior was re-done by Mme Tisserand, in Connolly leather from Décorauto, in Montmagny. The Atalante was presented in 1992 to the widow of Charles Olivero, who had passed away in the meantime, and to his two daughters Janie and Josette, at an exhibition at the Musée de Mougins. In 1995, the Atalante was exhibited at Retromobile by Christophe Pund. It was finally sold by Bernard Mérian on 11 August 2001 at an auction at the Nürburgring. The car was bought by the Dutch entrepreneur Victor Müller, who presented it the following year at the concourses of Pebble Beach and winter park in Florida, and in 2003 at Goodwood and Villa d'Este. The Atalante then sold on 31 August 2003 to the current owner at a sale at the Concours d'Élégance du Palais Het Loo in Apeldoorn, the Netherlands. A great enthusiast and historian of the marque, he entrusts all mechanical work on the car to the workshop of Ab van Egmond in the Netherlands who also found and cured the starting problems (capacitors for suppression of electromagnetic interference). For nearly twenty years, our enthusiast has been criss-crossing Europe and the United States at the wheel of his stunning Atalante, which shows no sign of ageing. It has become a regular guest at Concours d'Élégance events. The new owner will benefit from a Bugatti that is exceptional in form and performance, with a rich history spent in the hands of avid enthusiasts and presented in superb condition and to a largely original configuration. Pierre-Yves Laugier Photos © Peter Singhof & Kevin Van Campenhout
Estimation
2 000 000 € - 3 000 000 €
Vente demain à 14h00
