1901 RAVEL type A Numéro de série : 62 Moteur n° 15 Bicylindre en V placé tranversalement à l'arrière de 6 HP ; 725 cm3 (76 x 80 mm) Distribution : clapets d'admission automatique et soupapes d'échappement latérales Refroidissement liquide avec pompe à eau Carburateur horizontal Zénith à papillon Boîte de vitesses : accolé au moteur, 2 rapports et MA Embrayage à cône Transmission : aux roues arrières Suspension arrière : ressorts à pincettes Suspension avant : essieu rigide et ressorts semi elliptiques Freins : à tambour à commande mécanique sur différentiel et à sangles sur roues arrière Direction : inclinée, à droite et par crémaillère Roues à rayons et pneus 28x3 et 650x65 Longueur 2,40 m, poids 350 à 400 kg Vitesse 38 Km/h Châssis tubulaire rétréci à l'avant, articulé à l'arrière Carrosserie : Vis-à-vis Carte grise de collection Les statuts de la Société Anonyme des Automobiles Louis Ravel, au capital de 200.000 Francs, sont déposés le 27 janvier 1900 chez Maître Lanquest, notaire à Paris. Au Salon de l'Auto de Paris de 1901, qui se tient du 21 janvier au 10 février, Louis Ravel expose sa toute nouvelle voiture légère : le type A, qui est en cours d'examen par le Service des Mines. En effet Louis Ravel demande l'examen de son type A par un courrier qui est reçu au service des Mines le 18 janvier 1901. La voiture était donc exposée mais pas encore homologuée ! La voiture type A sera examinée par l'ingénieur des Mines, Monsieur Bochet, le 31 janvier 1901 et il signera le procès-verbal le 4 mars. Ce type A portait le numéro 50 et comme indiqué au PV : " satisfait aux articles 2, 3, 4, 5 et 6 du décret du 10 mars 1899 étant entendu que les vitesses supérieures à 30 Km/h ne sont destinées à être utilisées que dans les conditions spéciales prévues par l'art. 31 dudit décret " Une copie de ce procès verbal et de la lettre se trouvent dans le dossier de la voiture. En novembre 1901, Louis Ravel fait homologuer le type B, une voiture avec un nouveau châssis et un moteur un peu plus fort et positionné à l'avant. Le type A de la vente porte le numéro 62 avec le moteur 15. En considérant la voiture de l'homologation comme la première, nous sommes en présence du 12ème exemplaire de cette petite série. Il est composé d'un châssis tubulaire articulé. L'ensemble moteur-embrayage-boite de vitesses est positionné sur un châssis avec les roues et les arbres de transmission. Un autre châssis soutient la carrosserie, l'essieu avant et la direction ainsi que le radiateur. Ces deux châssis sont articulés et suspendus l'un à l'autre. Le moteur est un bicylindre en V à 16° avec soupapes d'admission automatiques. Il forme corps avec un carter comprenant l'embrayage et la boite à 2 rapports avant et 1 MA. Il porte une inscription " G.MARION Tonnerre " sans doute le fondeur-usineur. La mise en route s'effectue avec une manivelle. Le carburateur Longuemare a été échangé pour un Zénith plus moderne (certainement monté dans les années 30). Un refroidisseur d'eau Grouvelle et Arquenbourg est positionné à l'avant sous le châssis. La direction est inclinée, avec un volant, et comporte un pignon commandant une crémaillère. Il y a aussi les manettes de commande de l'avance, de l'accélérateur et de départ. Le changement des vitesses est commandé par un levier situé à droite de la direction. Au niveau de la carrosserie, nous trouvons sous la baquette conducteur le réservoir à essence et la bobine Nilmélior, sous la banquette avant un coffre et la réserve d'eau. A chaque entrée, le seuil est souligné par une plaque de bronze portant l'inscription " Voiture Légère Louis Ravel ", une plaque de constructeur est fixée sur la caisse. Côté droit, le conducteur trouve un avertisseur qui permet de dégager la route en cas de besoin, la commande de frein à main et les 3 graisseurs reliés au moteur, à la boite à engrenages et au différentiel. Le capot arrière qui recouvre la mécanique est amovible. La carrosserie est entièrement d'origine, jamais restaurée, mais simplement repeinte en 1947 avec une sellerie refaite en simili cuir. L'équipement d'éclairage est complet. Et comme l'affirmait la documentation commerciale : " Les plus grands soins ont été apportés à la construction de notre premier type de voiture et fournira la résistance que l'on peut demander aujourd'hui à une automobile. " Cette Ravel type A est le seul exemplaire survivant et connu de ce modèle, le premier de la marque ! Dès le début des années trente ce Vis-à-vis Ravel participait à des manifestations comme le montre la photo parue dans la presse où l'on voit la voiture lors d'un défilé dans les rues de Paris. En 1932, ce Vis-à-vis Ravel a été exposé au 28ème Salon de l'Auto de Paris pour la rétrospective 1870/1905 organisée par la Chambre Syndicale des Constructeurs d'Automobiles. Il appartenait alors à Monsieur Gatti et était immatriculé sous le numéro parisien 9350 RG qui date de Septembre 1932. Il a participé aux différentes manifestations organisées par le 1er Club français de Vieilles Voitures, les " Teuf-teuf ", dès 1935. Avant la Guerre, cette Ravel appartenait à " la Hall de l'Automobile " à Paris et sera récupérée par son directeur, Monsieur Cavin. Elle est ré immatriculée dans la nouvelle série en 1951 à Paris (xxxx AQ 75) et est restée en exposition dans ce magasin jusqu'à la fin de celui-ci avec une plaque garage qu'elle porte toujours 5776 WO. La carte grise, classée collection depuis 1990, indique par erreur 1898 comme année de première mise en circulation. En 1960, la voiture est de nouveau exposée, cette fois aux Musées des Arts et Métiers par la Société des Ingénieurs de l'Automobile. Elle entre ensuite chez notre collectionneur il y a 13 ans. Cet exceptionnel et unique Vis-à-vis RAVEL est tournant, complet, d'origine et unique. L'étude Osenat tient vivement remercier Monsieur Marc Douëzy d'Ollandon, arrière petit-fils de Louis Ravel, pour sa précieuse collaboration dans la description de cette voiture familiale. Il est co-auteur, avec Raymond Dornier, du très bel ouvrage " Les Automobiles de Besançon, 1900-1930 " chez Neo Editions.