1903 Darracq type H 12 ch Voiture n° 4378 Carrosserie : phaéton 2 places Châssis en bois armé Moteur 2 cylindres 1 884 cm3 Puissance de 12/14 ch Distribution par clapets automatiques à l'admission et soupapes latérales pour l'échappement Alimentation par 1 carburateur Solex Boîte de vitesses à 3 rapports + MA Embrayage : par cône Freins à sangles Empattement 1 940 mm Voies 1 300 mm Vitesse 39 km/h Carte grise française Alexandre Darracq et son associé Aucoc débutèrent en 1891 par la fabrication de cycles sous la marque Gladiator. La Marque fut ensuite vendue à des anglais et avec l'argent, Darracq fonda la société Perfecta fin 1896, pour la fabrication de pièces de cycles. Mais dès janvier il construit des voitures électriques qui se vendirent mal. Il se lance alors dans la fabrication de tricycles à moteur De Dion avec succès, il rachète les brevets de Bollée pour une voiturette qui n'eut pas de succès. Il décida alors de construire sa propre voiturette de 6,5 ch fin 1900, avec châssis tubulaire, roues fils et moteur monocylindre Perfecta. Ce fut un grand succès et plus de 1200 furent vendues. Les participations aux diverses compétitions apportèrent notoriété et succès. En 1901, c'est le lancement du modèle 9 ch, plus puissant et plus cossu. Le modèle bicylindre 12 ch type H fut réceptionné par le service des mines le 19 février 1902. L'exemplaire de la vente fut vendu avec carrosserie à 4 places par le Garage Paul Diego Constructeur-mécanicien situé au 12 rue des Carmes à Aurillac (voir photo). Il représentait les marques Darracq et Hotchkiss (voir photo du garage). Le client était Monsieur le Docteur Jean Léon Reniac qui habitait au 15 de la même rue, il était donc le voisin d'en face du garage. Monsieur Reniac est né à Ayrens, tout près d'Aurillac, le 20 février 1874 (voir photo). Le 23 mars 1901, il déclarait, par courrier, à la préfecture du Cantal la mise en circulation d'un quadricycle à 2 places « Société Parisienne », mu par un moteur à pétrole et portant le numéro 442. Il demandait par là même occasion à passer l'examen de chauffeur ! En ce qui concerne la Darracq, c'est par un courrier daté du 26 juillet 1903, qu'il déclarait mettre en circulation sa nouvelle acquisition en remplacement de son automobile Decauville, avec procès verbal de réception du modèle signé par Alexandre Darracq (reproduit). Elle fut immatriculée le 19 août 1903 avec le numéro 333 F, c'était donc la 333ème voiture de l'arrondissement de Clermont Ferrand. Après son remisage définitif, la voiture est démontée et stockée chez un mécanicien pour procéder à une remise en état, le club des teuf teufs venait d'être fondé ! Le temps passa et rien de concret ne se produisit. Plus tard, elle fut cédée au mécanicien. L'actuel propriétaire récupère la voiture en pièces en 1986. Il restaurera la Darracq sur une longue période. Le lot de pièces représentant la voiture comprenait les éléments suivants : le pont arrière complet, ainsi que le tube de poussée et son support, l'essieu avant, la direction complète avec biellettes, volant et commandes, le moteur avec volant et embrayage, la boite de vitesses avec son frein complet, les ressorts ainsi que les roues (avec 3 bouchons et les pièces de frein) et le siège-baquet avant, au niveau du châssis, il subsistait simplement les plaques pour « armer » les longerons. Les phares, les réservoirs à essence et à huile étaient également présents. Le châssis bois fut reconstruit et les plaques d'acier pour le rigidifier ont été refaites (il restait une plaque et demi, l'une ayant été coupée, elles seront livrées avec la voiture). Les commandes de freins absentes ont aussi été refaites. Le capot, la carrosserie et la sellerie dans le baquet d'origine ont été refaits ainsi que les ailes tendues de cuir chromé. Toute la mécanique d'origine a été révisée et remontée. Seul le radiateur, le réservoir à eau et l'arbre de transmission ont été reconstruits. Darracq, grande marque française, construisit 1200 châssis en 1903. L'exemplaire de la vente, une rarissime bicylindres 12 ch à châssis « bois-cuirassé », se trouve donc en très bon état suite à une longue restauration. Une dynamo-démarreur a été ajoutée sans aucune modification, silencieuse, c'est une aide très plaisante. L'essai effectué a permis de constater son très bon fonctionnement et toute la puissance qui s'exprime dès qu'un faux plat ou qu'une côte se présente, ils sont littéralement avalés. Quel régal ! Les ancêtres puissants ne sont, hélas, pas légion et sont à juste raison fort recherchés. Cette Darracq est légère, facile et agréable à conduire, de plus elle freine très bien !