1926 BUGATTI TYPE 35 A 2 litres Course Imitation Tecla Carte de grise française La voiture présentée à la vente est dans la configuration du modèle Type 35A dérivé des Grand Prix Bugatti Type 35 de 1924. L’examen du véhicule montre une voiture en bel état d’usage, avec une patine ancienne. La plaque châssis gravée 4627 est neuve. La caisse aurait été réalisée en Espagne ainsi que le capot. Selon le propriétaire, le miroir et le saute vent seraient deux pièces originales. Le châssis est neuf et de provenance anglaise. Il est conforme au modèle, équipé du perçage de la sortie des cables de freins avant, en arrière de l’articulation des ressorts, comme sur les cadres de Grand Prix Bugatti huit cylindres antérieurs à 1928. Il est équipé de tambours ventilés de facture récente. Le radiateur est neuf, et ne comporte pas de marque de fabrique. Il est équipé d’un petit ventilateur additionnel. Le moteur serait à l’origine une entité complète en provenance d’Argentine. Il porte gravé sur la face supérieure de son carter inférieur le numéro 34 suivi de la lettre A. Ils font référence au moteur N° 34A qui équipait la Bugatti type 35A châssis 4627 donneuse de la carte grise. Ces frappes sont modernes. La lettre A n’est pas dans le style de gravure de l’usine Bugatti, et sur cette patte arrière du carter inférieur moteur devrait se trouver gravé le numéro de châssis 4627, ce qui n’est pas le cas. Le dessous du carter montre des ailettes de refroidissement en parfait état sans aucune trace de choc par quelque pierre ou irrégularité du revêtement, ce qui serait impossible pour une pièce de près de cent ans d’âge. Le moteur est équipé d’une Dynamo de marque Paris Rhône et d’un démarreur fixé sur le couvercle de la boite de vitesses comme cela pouvait être le cas sur ce modèle. Il est alimenté par deux carburateurs Solex en bronze. La voiture est équipée sur le longeron gauche, d’une pompe manuelle, pour compléter le niveau d’huile et d’un réservoir sous le siège passager, comme sur les modèles de course type 35 et dérivés. Le boitier de direction porte l’initiale « Y » du propriétaire comme l’essieu avant, pièce neuve, conforme au modèle. La boite de vitesses est neuve et de provenance anglaise. Son couvercle reçoit un démarreur. Une transmission à cardans la relie au pont. Le pont arrière est neuf et non numéroté. Il est fixé par trois boulons à la jambe de force. Celle-ci pourrait être ancienne, car très usée et portant sur sa face supérieure, un nombre à deux chiffres, non lisible, qui pourrait être en rapport avec le numéro du pont avec lequel elle faisait paire. Trompettes et flasques de freins pourraient être anciennes selon le propriétaire. Le tableau de bord comporte à gauche la pompe manuelle de mise en pression du réservoir d’essence, une montre de marque Jaeger originale « 8 jours », ainsi que les indicateurs de pression d’huile et d’essence. A droite du volant de belle facture, se trouve un compte tour gradué à 5000 tr/mn sur fond noir, d’un modèle optionnel. Le véhicule examiné est conforme au modèle Type 35A produit à 139 exemplaires de mai 1925 à septembre 1927. Il fut construit vers 1990 environ en utilisant des pièces majoritairement neuves acquises auprès de fournisseurs anglais et argentins reconnus. Le modèle est en très bon état de présentation, il est fourni avec une carte grise en série normale et ne nécessite aucune modification pour un usage immédiat. Pierre-Yves LAUGIER 2 litre Race Imitation Tecla French registration The car presented for sale is in the Type 35A configuration derived from the 1924 Bugatti Type 35 Grand Prix. Examination of the vehicle shows a car in good used condition, with an old patina. The engraved chassis plate 4627 is new. The body is said to have been made in Spain as well as the bonnet. According to the owner, the mirror and the windscreen are two original parts. The chassis is new and of English origin. It is true to the model, equipped with the front brake cable exit hole, behind the spring articulation, as on the pre-1928 Bugatti eight cylinder Grand Prix frames. It is fitted with new ventilated drums. The radiator is new, and has no factory markings. It is equipped with a small additional fan. The engine was originally a complete unit from Argentina. It has the number 34 followed by the letter A engraved on the top of its lower casing. They refer to the engine N° 34A that equipped the Bugatti type 35A chassis 4627, the donor of the registration card. These strokes are modern. The letter A is not in the Bugatti factory style of engraving, and on this rear flap of the engine lower casing should be engraved the chassis number 4627, which is not the case. The underside of the crankcase shows the cooling fins in perfect condition with no trace of impact from any stone or irregularity in the coating, which would be impossible for a nearly one hundred year old part. The engine is fitted with a Paris Rhone Dynamo and a starter motor mounted on the gearbox cover as was the case on this model. It is fed by two bronze Solex carburettors. The car is fitted with a hand pump on the left-hand side rail to top up the oil level and a tank under the passenger seat, as on the Type 35 and later racing models. The steering box is marked with the owner's initial "Y" as is the front axle, which is a new part, as per the model. The gearbox is new and of English origin. Its cover receives a starter. A cardan shaft transmission connects it to the axle. The rear axle is new and not numbered. It is fixed by three bolts to the strut. The strut may be old, as it is very worn and has an unreadable two-digit number on its upper side, which may be related to the number of the axle it was paired with. The trumpets and brake flanges could be old according to the owner. The dashboard has the manual fuel tank pressurisation pump on the left, an original Jaeger "8 day" watch, and oil and fuel pressure gauges. To the right of the beautifully crafted steering wheel is an optional 5,000 rpm tachometer on a black background. The vehicle under examination conforms to the Type 35A model, of which 139 were produced between May 1925 and September 1927. It was built around 1990 using mostly new parts purchased from reputable British and Argentinean suppliers. The model is in very good condition, it is supplied with a normal production registration and does not require any modification for immediate use. Pierre-Yves LAUGIER