1927 AMILCAR CGS Châssis n° 5757 Carte grise française de collection. Amilcar est née de la rencontre de 4 hommes: André Morel et Edmond Moyet pour la partie technique et Emile Akar et Joseph Lamy pour la partie finance. André Morel travaillait pour la société Le Zèbre et Edmond Moyet était un collaborateur de Jules Salomon chez Citroën sur le projet de la 5 CV. Il travaillait le soir à son domicile sur son projet personnel : la construction d’un cyclecar. Il rencontre ensuite A Morel mais les finances manquent à l’appel. André Morel met alors le jeune ingénieur en relation avec Emile Akar qui détient des capitaux importants chez Le Zèbre et Joseph Lamy qui en est le directeur commercial. La mayonnaise allait prendre puisque les deux hommes sont conquis par le projet d’Edmond Moyet qui est très avancé et ils acceptent de construire le cyclecar. Amilcar était née (anagramme des noms des deux dirigeants Lamy et Akar). Et ceci en 1921. Cette même année, André Morel remporta dans sa catégorie le kilomètre lancé à Lyon. Le « cyclecar » Amilcar était lancé ! Il faut se rappeler qu’à cette époque la France sort péniblement de la guerre. L'état cherche à relancer l’économie par l’industrie et bien sur l’automobile. Il créa une réglementation sur les « cyclecars » qui réduit la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. C’est ainsi que de nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars. Ces créations originales et simplistes, seront la résultante d'un compromis entre le motocycle et la voiturette. De nombreux cyclecars se feront également remarquer dans différentes compétitions. Tout d’abord le CS (Cycle Sport) destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances, avec une carrosserie sport pointue en aluminium, la première "pointe Bordino" de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries "course" DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d'aluminium. Au salon de l'automobile de 1923 Amilcar présente le nouveau modèle : le CGS ! Ce dernier contient toutes les améliorations techniques apportées par la course. Le moteur du CS a été réalésé et est porté à 1 074 cm3, la culasse changée, l’arbre à cames est spécialement renforcé, les soupapes sont plus grosses, … Le châssis épouse parfaitement la carrosserie et reçoit à l'avant des lames de ressorts semi-elliptiques avec un essieu freiné. Ce freinage sur les quatre roues était breveté Amilcar. Plus cher que ses concurrents, il s'adresse à une clientèle plus aisée à la recherche d'une voiturette performante en avance sur les marques rivales. De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l'Amilcar la plus renommée et la plus célèbre du grand public restera la CGS ! Une autre célébrité renforça le mythe Amilcar, Isadora Duncan qui eut une vie trop courte pour une écharpe trop longue sur la Promenade des Anglais ! Le modèle présenté a été acheté il y a 14 ans par son actuel propriétaire. Il est bien sur éligible à de nombreuses épreuves dont Le Mans Classic, course à laquelle participa plusieurs fois son actuel propriétaire. Ce CGS est en parfait état de fonctionnement et est de nouveau prêt à courir. D’ailleurs nous avons pu effectuer une vidéo démontrant son parfait fonctionnement sur les routes bellifontaines. Amilcar was born from the genius of 4 men : André Morel and Edmond Moyet for the engineering part of the venture and Emile Aker and Joseph Lamy behind the financial helm. André Morel worked at Le Zèbre and Edmont Moyet was a colleague of Jules Salomon at Citroën and worked on the 5CV project. He also worked on a cyclecar project from home. He then met Morel but budget was on a shoestring and did not evolve until Morel introduced him Emile Akar and Joseph Lamy who were ranked fairly high in the Le Zèbre concern. They soon agreed to finance André Morel’s cyclecar project and Amilcar (an acronym with the names of Emile Akar and Joseph Lamy) was thus born in 1921. In 1923, Amilcar introduced the CGS which was born out of extensive racing experience. The CS engine was bored out to 1074cc, the cylinder head was all new and featured a reinforced camshaft and larger valves. With brakes on all four wheels, the Amilcar was a very capable machine and its price tag was directly aimed at a richer clientele. The CGS is probably the most famous of all sports cyclecars. Aside from being hot on Bugatti’s trail, it also became a household name thanks to the unfortunate death of the famous American actress Isadora Duncan whose scarf got caught by wheel spokes…In the hands of the same owner for the last 14 years, our CGS is obviously eligible to numerous events such as Le Mans Classic, in which it has already participated several times. It is in perfect working and is ready to race.