1935 FIAT BALILLA CAMERANO Châssis n° 12217 Carte grise française Naissance d’un bolide « La voiture » c’est l’orgueil du père et du fils, Victor et René Camerano. A l’origine c’était une honnête Balilla 508 S débarquée de Turin, numéro de châssis 12217. Promue au rang de voiture de démonstration elle subit une légère préparation mécanique destinée à mettre le client en condition lors d’un galop d’essai entre le pont d’Iéna et le viaduc d’Auteuil, avec une petite incursion dans le bois de Boulogne si ça « mordait ». Camerano démonta entièrement sa Balilla et entreprit de la remonter à sa façon. Appliquant la vieille formule bien connue « le poids, voilà l’ennemi », il perce des trous dans le châssis afin de gagner quelques kilos. Côté carrosserie, Camerano fait un gros effort. La porte du coffre est remplacée par une autre en aluminium avec un aileron plus haut. Les portières sont également en aluminium ainsi que divers autres éléments. La calandre est constituée par une base de Simca 5, retravaillée. Le capot n’a plus de louves mais des ouïes bien particulières et les courroies sont encastrées dans une profonde rainure. Deux baquets extrapolés de sièges de Simca 5 assurent un confort supérieur aux sièges d’origines. De superbes ailes aérodynamiques, au goût du jour, habillent la voiture accentuant son profil fuselé. Visant les courses d’endurance, Camerano prépare sa voiture afin de limiter les arrêts au stand. Le réservoir d’origine est remplacé par un autre en aluminium soudé de plus grande capacité. Un réservoir d’huile en laiton placé sur l’auvent permet à l’aide d’un robinet actionné du tableau de bord de refaire le niveau sans s’arrêter ! Toujours pour gagner du temps, Camerano adapte des moyeux Rudge- Whitworth au lieu des roues de série à boulons. Cette dernière modification était d’ailleurs effectuée de série sur les Balilla 508 S livrées en Grande- Bretagne. Côté moteur, Camerano et Gordini désespérés depuis longtemps par ce procédé grossier et primitif qui consiste à réguler les bielles, limitant toutes tentatives sérieuses pour augmenter le régime, concentrent leurs efforts sur ce problème. Après les inévitables tâtonnements ils aboutissent aux bielles alu et aux coussinets interchangeables en bronze. Une bonne pipe d’admission « maison » et une non moins bonne pipe d’échappement assurent une respiration correcte à ce moteur bien équilibré qui ne demande qu’à prendre des tours. Pour améliorer le refroidissement de l’huile, Camerano a dessiné un nouveau Carter d’huile en alliage léger faisant également, par un judicieux système de tuyauterie, office de radiateur d’huile. Un Vertex remplace le Delco classique. Tout était parfait pour courir, d’ailleurs cette automobile historique possède un palmarès impressionnant : - 1935 Grand Prix de l’ACF, circuit St Germain, pilote Victor Camerano avec le numéro 18 - 1936 Grand Prix de l’ACF, circuit St Germain, pilote Victor Camerano avec le numéro 70 - 1937 Coupe de la Commission Sportive Montlhéry, pilote Victor Camerano avec le numéro 60 - 1938 Bol d’Or, ACF, Circuit de Montlhéry, pilote Victor Camerano - 1939 Bol d’Or, ACF, Circuit de Montlhéry, pilote Victor Camerano - 1945 Course de la libération au bois de Boulogne, pilote Louveau - 1946 BOL D’OR, ACF, circuit St Germain, pilote René Camerano, avec le numéro 34 - 1947 BOL D’OR, ACF, circuit St Germain, pilote René Camerano - 1948 BOL D’OR St Germain, pilote René Camerano, avec le numéro 39 Meilleur classement au 2eme BOL D’OR 1948 - 1949 Circuit de Montlhéry, pilote René Camerano Sa deuxième vie : De 1967 à 1974 Coupe des Véhicules d’époque, Le Mans, Dijon, Croix en Ternois …. 1974 Coupe des VEC 1er groupe 1B, pilote Jean-Louis Baud – Champion de France 74. Nous vous offrons l’opportunité d’acquérir un monument de l’histoire automobile, prêt à courir sur les circuits. Birth of a fireball: "The car" is the pride of the father and son, Victor and René Camerano. Originally it was an honest Balilla 508 S arrived from Turin, chassis number 12217. Promoted to the rank of demonstration car she contracted a slight mechanical preparation to put the customer in a condition during a trial run between the bridge of Jena and the viaduct of Auteuil, with a small incursion in the Bois de Boulogne if it "bite". Camerano completely dismantled its Balilla and began to wind his way. Applying the old well-known formula "the weight is the enemy," he drills holes in the chassis to gain a few kilos. Body side, Camerano made a big effort. The rear door is replaced with another in aluminum with a higher wing. The doors are also made of aluminum and various other items. The grille is constituted by a base Simca 5, reworked. The hood has no wolves but very special gills and belts are embedded in a deep groove. Two bucket extrapolated from Simca 5 seats provide superior comfort to original seats. Superb aerodynamic wings dress the car accentuating the streamlined profile. To endurance races, Camerano prepares his car in order to limit the pit stops. The original tank is replaced by another welded aluminum of greater capacity. An oil tank brass placed on the canopy allows using a valve actuated on the dashboard to make the level without stopping! Also to save time, Camerano adapts Rudge- Whitworth hubs instead of bolts wheel series. The latter change was also made standard on Balilla 508 S delivered to Britain. Side engine, Camerano and Gordini desperate about this crude and primitive process that involves regulating rods, limiting any serious attempts to increase speed, focus their efforts on this issue. After the inevitable trial and error they lead to interchangeable aluminum rods and bushings. A good intake pipe "house" and an equally good exhaust pipe insure a correct breathing to its well balanced engine just waiting to take turns. To improve oil cooling system, Camerano has designed a new light-alloy oil sump being, by a judicious piping system, oil cooler office. Vertex replaces the conventional Delco. Everything was perfect for running, besides this historic automobile has an impressive track record. We offer you the opportunity to acquire a monument of automotive history, ready to race on circuits.