1936 LAGONDA type LG 45 Numéro de série : 12.131 Moteur n° 12.131 (LG45/292/S3) 6 cylindres 4.451 cm3, (88.5 x 120.6 mm). Distribution par soupapes en tête Alimentation par 2 Carburateurs SU Allumage double par 2 Magnétos Scintilla Vertex Puissance 150 cv à 4.000 tr/mn Boite de vitesses : 4 rapports et MA Suspension arrière par pont rigide et ressorts 1/2 elliptiques Suspension avant par essieu rigide et ressorts 1/2 elliptiques Freins à tambours sur les 4 roues à commande hydraulique Direction : à droite par boîtier Empattement 3,277 m Roues fils, moyeux Rudge, pneus 6.00/6.50 x 18 Châssis type longerons et traverses en tôle d'acier emboutie Carrosserie : Tourer 2+2 en aluminium, intérieur en cuir bleu Carte grise de collection La Lagonda type M 45, qui fut lancée fin 1933 au Salon de l'Auto. Elle était dotée d'un moteur Meadows 6 cylindres de 4.5 litres à soupapes en-tête. D'emblée, ce moteur fut une réussite qui durera jusqu'en 1940. Ce moteur équipa aussi les très belles et très désirables Invicta. En 1934 la M 45 devint la M 45 R ; avec des bielles plus grosses, et un taux de compression augmenté, ce moteur équipa le modèle "Rapide" qui gagna en 1935 la course la plus difficile du monde : les 24 heures du Mans. L'été 1935, Alan Good, le patron, nomma W.O Bentley directeur technique. Good dit à Bentley "nous allons construire la meilleure voiture du monde, c'est votre travail, le mien c'est de trouver l'argent pour le faire ". Bentley s'attaqua aux voitures de luxe avec le modèle LG 45, un châssis de M 45 R très amélioré, pourvu de ressorts plus longs et plus confortables avec toujours le moteur 4.5 litres Meadows mais avec une toute nouvelle boite de vitesses (3 et 4 synchronisées). W.O Bentley améliora progressivement le moteur Meadows et cela se traduit par des évolutions S 1, S 2 et S 3 dont la référence est rappelée dans le numéro du moteur. La " Sanction I " est un moteur identique au M45R, la seconde version " Sanction II " voit l'installation de deux magnétos pour le double allumage et enfin la troisième évolution dite " Sanction III " se caractérise par l'amélioration de l'admission d'essence dans la culasse et grâce à différentes autres modifications, dont un volant allégé (l'aiguille du compte-tours montait jusqu'à 4000 tr/mn). La Lagonda LG 45 a été fabriquée à seulement 278 exemplaires, avec principalement 3 carrosseries d'usine la berline " Saloon ", le cabriolet " Drop Head Coupe " et le Tourer " Open Tourer ". C'était une des voitures de route les plus rapides du monde à l'époque ! Il resterait un total d'environ 150 voitures. La Lagonda LG45 de la vente appartient à la collection depuis près de vingt ans. Sa carrosserie est un très excitant Tourer en aluminium. La Beauté de sa ligne va du radiateur, très imposant, jusqu'au pare choc arrière. La folle élégance de la caisse qui suit une douce pente vers l'arrière et cette poupe qui tombe plus brusquement. Tout est réussi, nous ne pouvons qu'être admiratif devant un tel dessin ! C'est d'une originalité toute britannique, sans ostentation mais somme toute classique. Cet amalgame si difficile à réaliser, Lagonda l'a obtenu avec cette voiture si légère au regard. L'intérieur est composé de sièges type baquets à l'avant et d'une banquette à l'arrière, le tout recouvert de cuir Conolly, les épaisses moquettes Wilton sont assorties au cuir. La planche de bord est en bois avec un ensemble très complet d'instruments. Le pare-brise est rabattable. La roue de secours est positionnée dans l'aile avant gauche. La malle de coffre est prévue pour restée ouverte et soutiendra alors une malle supplémentaire en cas de voyage au long cours. Ce très rare Tourer LG 45 se présente dans un très bel état général ayant été restauré par son avant dernier propriétaire. Le moteur est de la dernière version, la 3ème, qui est aussi la plus évoluée avec notamment une culasse redessinée. C'est une belle sportive, avec beaucoup d'allure qui était vendue pour près de 160 km/h. Son historique est limpide et nous remercions l'honorable Arnold Davey, responsable du Registre du Club Lagonda Grande Bretagne pour l'historique de cette voiture que voici : la voiture châssis n°12.131 quitta l'usine le 28 octobre 1936 pour la English Motor Ltd. Son premier propriétaire fut le milliardaire et philanthrope américain C.V Wihtney de Long Island qui la conserva jusque fin 1949. Elle alla ensuite en Pennsylvanie à Yardley chez J. Brinsley Motto jusqu'en 1953, puis c'est M. Fleisig de New York qui la possèda avant de la céder à J.A. Nelson de Long Island en 1961. Horace Abott de Greenwich dans le Connecticut en profita de 1967 à 1972. Elle appartint ensuit à la famille Calkins du Maryland jusqu'en 1987 et connut par la suite deux propriétaires en Angleterre Jeffrey G. Ody et Thomas M. Harrigton qui procédera à sa restauration. Pour finir, elle arriva en France, fin 1990, chez notre ami collectionneur pour compléter son musée personnel chauffé et climatisé. Cette rare et désirable Lagonda Tourer LG45 est une vraie et belle opportunité à saisir.