1938 LANCIA Astura 4è série Châssis numéro 41-3246 Carrosserie : cabriolet 4 places par Pininfarina Moteur 8 cylindres en V de 2 972 cm3 Puissance de 83 CV à 4000 tr/mn Distribution par 1 arbre à cames en tête Alimentation par 1 carburateur Zenith Boîte de vitesses à 4 rapports + MA Suspension avant par roues indépendantes et arrière par pont rigide Freins à tambours à commande hydraulique Empattement 3 470 mm Voies AV et AR : 1 400 mm Vitesse 130 km/h environ Poids total 1 750 kg La Lancia Astura est le haut de gamme d'une marque haut de gamme. Les Lancia d'avant guerre sont des voitures remarquablement techniques. Le moteur est un V8 très étroit si bien qu'une seule culasse suffit (c'est une spécialité de la marque). Lancée en 1931, l'Astura évoluera au fil du temps passant notamment d'une cylindrée de 2 600 à 3 000 cm3. À partir de la 3e série en 1933, la puissance et le couple augmentent aussi. Le remarquable châssis sera habillé par les plus grands noms de la couture automobile : PininFarina, Viotti, Bertone, Castagna, Touring, et bien d'autres. Les Astura et les Artena (la version 4 cylindres) sont les Lancia les plus modernes et fiables des modèles avant guerre. Il faut signaler une bonne prestation sportive en 1934 avec une 10e place dans les très difficiles Mille Miglia. La Lancia Astura de la vente fait part i e de la 4e et dernière série de ces merveilleuses voitures. C'est la plus aboutie, avec ses freins à commande hydraulique et son châssisplancher. Elle fut produite de 1937 à 1938 à seulement 422 exemplaires. L'extraordinaire carrosserie qui l'habille est signée du maître italien PininFarina. Réalisée en 1939, ce cabriolet d'apparat sur châssis de près de 3.50 m d'empattement est absolument hors normes. L'avant est très moderne et d'influence américaine. Ce type de calandre est bien sûr la plus rare. Il n'y a aucun badge qui annonce la marque de cette voiture, c'est absolument peu fréquent pour ne pas dire unique. La longueur immense du capot ajoute à la prestance de ce cabriolet. Le pare-brise rabattable donne une sympathique note sportive. Les enjoliveurs de roues sont très beaux et ont donné naissance à une célèbre montre de la Maison Mauboussin. Les portières qui s'ouvrent dans le « bon sens » possèdent deux poignées d'ouverture intérieures (une pour les places arrière et une pour les places avant). La roue de secours se trouve positionnée sur la malle de coffre et forme une proéminence derrière un cache métallique. A l'intérieur le tableau de bord, très complet, est composé d'instruments de précision Jaeger à cadrans ronds. La sellerie est en cuir marron et les compas des sièges avants sont de provenance germanique. Lors de la restauration de cette pièce unique, des inscriptions en allemand se trouvaient sur les panneaux de portes. Historiquement, cette voiture fut commandée au carrossier PininFarina par le gouvernement Italien. Il semble que cette Lancia fut offerte par l'Italie à l'Allemagne. La sellerie fut d'ailleurs modifiée à la demande de sa propriétaire en Allemagne, c'est sans doute la raison pour laquelle il n'y a aucune indication de la marque originelle du châssis et du carrossier. Le badge PininFarina qui se trouve du coté droit de la voiture fut ajouté à la fin de la restauration. Cet immense cabriolet a donc dut être utilisé par des dignitaires du gouvernement Allemand. Selon le témoignage écrit de Monsieur Jean-François Menu (Commandant en retraite), la Lancia Astura de la vente fut réquisitionnée dans les environs d'Innsbrück dès la fin des hostilités en 1945. La photo noir et blanc représente les 3 voitures du Général de Linarès, on y reconnaît parfaitement la Lancia. Le Général était à cette époque commandant de la 2e DIM (Division d'Infanterie Marocaine) et gouverneur militaire de Nancy de 1946 à 1949. La voiture étant conduite par l'un de ses quatre chauffeurs dont Monsieur Menu alors jeune sous/officier. Dans les années 70 elle se trouve en France, près de Cholet, dans une collection de voitures italiennes. C'est en 1984 que l'actuel propriétaire s'en porte acquéreur, la voiture se trouvant dans un état nécessitant une importante restauration qui, entreprise, dura 10 ans. Elle a peu servie et se trouve toujours dans un état remarquable. C'est donc une voiture qui eut 3 vies : une très courte en Italie pour sa construction suivie d'une période allemande de quelques 5/6 ans et qui se trouve depuis 1946 en France. Nous remercions le Lancia Club de France ainsi que le Lancia Heritage Club pour les renseignements historiques fournis, ainsi que le photographe Xavier de Nombel qui a illustré un très bel article de Christian Descombes concernant cette voiture dans Automobiles Classiques n° 152 de février/mars 2006. C'est une voiture très intéressante, à la ligne surprenante et extraordinaire. Imposante, luxueuse et remarquablement réussie, elle trouvera une place de choix chez un amateur averti et éclairé. Estimation sur demande