1938 Rolls Royce 25/30 carrosserie Hooper Châssis n°GGR2 Moteur N° V28M Boîte manuelle 4 vitesses Carte grise française Venue par la route depuis le Var La Rolls-Royce 25/30 prit la relève de la 20/25 dès 1936. Cette dernière, avec sa cylindrée de 3680cm3 avait parfois un peu de mal à emmener le poids de carrosseries quelques peu ambitieuses. C’est ainsi que naquit la 25/30 et son 6 cylindres de 4257cm3, cylindrée obtenue par accroissement de l’alésage. Le carburateur Rolls-Royce laissait place à un de marque Stromberg et l’allumage par magnéto était abandonné au profit d’une bobine. Les essieux avant et arrière étaient rigides, suspendus par des ressorts semi-elliptiques et le freinage était quant à lui assisté par un servofrein mécanique sous licence Hispano-Suiza. Avec la 25/30 apparaîtront également les amortisseurs hydrauliques ajustables au volant et un système de graissage centralisé. La production s’éteignit après seulement 2 ans, faisant de la 25/30 une des plus rares Rolls d’avant-guerre. 30 ans. Voilà 30 ans que son propriétaire profite de sa 25/30 avec un plaisir non dissimulé. La dernière facture date d’Août 2012 et comprenant les filtres habituels que sont les filtres à huile, air et essence, ou encore le changement des 8 bougies, un filtre de boîte de vitesse et un joint de carter. Une 25/30 véritablement soignée, comme en atteste l’intérieur refait à neuf il y a peu, des contre-portes au ciel de toit. La peinture révèle là aussi un travail de qualité, seule l’aile avant côté conducteur demandera à être reprise. Les chromes sont tous dans un état global satisfaisant et les boiseries d’intérieur sont superbes. Cette berline Hooper née le 11 mai 1938 (châssis) a été choyée et aimée et cela se voit. Nous espérons qu’elle le sera tout autant par son futur propriétaire qui saura apprécier son excellent état général. Introduced in 1936 as the successor to the 20/25, the 25/30 carried over the same engine albeit with a larger stroke giving it a total displacement of 4257cc. Thus equipped, it was capable of 80mph and introduced such refinements as a central lubrication system or adjustable hydraulic dampers. With only 1201 made in just two years, the 25/30 is one of the rarest pre-WW2 Rolls-Royces. GGR2 was acquired in 1984 by its current owner and has spent the last thirty years pampered on the French Riviera. Its engine was rebuilt by P&A Wood in 1987 and has proven to be very dependable, so much so that the car was driven all the way up to our showroom! The last service bill is from August 2012 and included the air, oild and fuel filters as well as the 8 spark plugs, a gearbox gasket and a sump gasket. Presented in a very nice two-tone paintwork, the body has obviously been repainted but the quality of the work is truly excellent and only the driver’s side front wing will need attention as it has a crack just after the side indicator. The brightwork is in good overall condition although not new. Step inside and you’ll find that the seats have been reupholstered with a very nice and period-correct burgundy hide. The headliner and doorcards were also redone at the same time. All of the woodwork is also in excellent condition with no visible cracks or dullness. This Hooper sedan has been very loved over the last thirty years and it shows.