1946 CISITALIA D46 (Ex-Raymond de Saugé d'Estrez) Moteur N° 10 Châssis N° 11 Raymond de Saugé faisait partie de ces nombreux pilotes dilettantes qui existaient à cette époque. Marié à une riche américaine, il pouvait s'adonner à son sport favori : la course automobile. Avant la guerre il va s'essayer sur différentes machines. Au début c'est sur une petite Fiat 1100, puis en 1934 et 1935 sur une 37 A Bugatti 1500 G.P. En 1935 il est engagé aux 24 Heures du Mans sur une 8 C Alfa Roméo 2,3. Vient ensuite une Bugatti 57 S habilement recarrossée par Dubos pour la course, on la trouve aux 24 heures du Mans en 1937 (abandon boîte à vitesses) puis en 1945 à la Coupe des Prisonniers, au G. P. de Pau, G. P. de l'ACF. En 1946 il pilote aussi une BMW328. Assurément notre homme est un connaisseur. Affable, c'est pendant cette période que de Saugé se lie d'amitié avec de grands pilotes tels queWimille, Sommer, Trintignant, Harry Shell et les autres. Il est bien intégré dans cette joyeuse bande de pilotes mi-amateurs mi-professionnels. Bien que concurrents sur la piste, ils restent amis et c'est pour cette raison qu'à la coupe Robert Benoist le 1er juin 1947 c'est Sommer qui est au volant de la CISITALIA que lui a prêtée de Saugé. Idem pour le G.P. de Berne et le circuit des Remparts d'Angoulême où cette fois c'est Harry Shell qui est au volant. Nous avons relevé également qu'ils se prêtaient les moteurs entre deux courses. C'est ensuite un joli pedigree qu'il va écrire de 1946 à 1948. Ensuite, la petite monoplace semble s'endormir. Il faut attendre 1953 pour la voir réapparaître à la course de côte du Mont Ventoux aux mains d'un certain Chandet. Après la guerre, à Monaco, née une association de deux hommes qui va créer un des plus importants garages du rocher. C'est la première concession Ferrari, avec Alfa Romeo et Mercedes Benz. C'est le garage Pagnusa et Chandet ... Chandet ?... Ventoux ?…Cisitalia ?…C'est là que Henri Julien, fondateur des AGS, retrouve la Cisitalia, la boucle est bouclée, l'histoire est écrite. La CISITALIA D46 que nous vous présentons à la vente se trouve dans un rare état d'origine avec une histoire limpide. Son actuel propriétaire nous a raconté son acquisition à la fin des années 90 : « C'est à la suite de la lecture d'un article écrit par Serge Pozzoli dans l'album du fanatique de l'automobile sur les CISITALIA D46 dans les années 60 que son frère en est immédiatement tombé amoureux. Il passera sa vie à les traquer et il achète la première en 1968. Il a alors 18 ans, il gagne 400 F par mois et il la paie à Paul Sac 12.000 F de l'époque payable, … à temps perdu…Le microcosme d'alors le permettait, une grande confiance régnait entre passionnés. Il achètera 3 autres CISITALIA par la suite. Il savait confusément, en croisant les résultats dans les vieilles revues, qu'il devait y avoir 6 et peut-être 7 D46 entrées en France, au moins 2 manquaient à l'appel. C'est en 1986 que l'actuel propriétaire piste la 0011. Elle serait dans un garage privé à Monaco… Il finit par trouver le propriétaire. C'est un concessionnaire de marques importantes mais ce dernier n'est pas vendeur pour le moment. Quelques années plus tard Henri Julien, constructeur des AGS F2 puis F1, réussit à l'acheter. Henri Julien leur téléphone le jour où elle arrive à Gonfaron dans le Var dans son garage. Il est 19 heures, à 21 heures ils sont devant sa CISITALIA. C'est le choc, le rêve. Elle est rouge foncé. On aperçoit un peu de bleu marine sous quelques éclats de peinture, elle conserve même de vieux numéros de course peints au blanc d'Espagne. Il manque un tambour arrière. Henri Julien est inquiet, le réservoir d'huile et le carter sec ont été remplacés par un carter normal. Ils le rassurent. C'est une modification courante à l'époque car l'inertie de la lourde magnéto Marelli et de la double pompe à huile provoquait la rupture du pignon d'entraînement sur l'arbre à cames, cause de nombreux abandons. Sur le chemin du retour les deux frères rayent avec tristesse de leur liste la CISITALIA 0011. En 1992 ou 93 celle de Roger Loyer sort du bois, mais le bois est bien loin, en Australie, de plus les prix ont flambé. Puis elle immigre aux USA où elle est restaurée à l'américaine. Elle brille comme un arbre de Noël (pour information, elle s'est vendue autour de 400.000 $ il y a 2 ans). Encore une à rayer de leurs rêves. C'est en 1999/2000 qu'Henri Julien vend enfin la CISITALIA à l'actuel propriétaire. Hélas elle a été restaurée. La peinture, très sauvable a été décapée et même sablée, pour être remplacée par un rouge pompier. D'autres petites fautes de goût peuvent se rattraper facilement. Le propriétaire avoue avoir ajouté une erreur en la repeignant bleu clair et non bleu marine comme à l'origine. C'est une véritable auto de course, terriblement efficace sur circuit sinueux, agréable à piloter avec sa boîte pré-sélective. Bref, pour reprendre la définition de Serge Pozzoli : « un beau jouet pour grande personne pas sage ». Mais les collectionneurs sont de « grandes personnes pas sages » et quel est l'amateur qui ne rêve pas de participer à la rétrospective du G.P. de Pau, au Goodwood festival, ou au G.P. de Monaco historique. C'est sa place, posée entre une Vanwall, une 250 F, une Talbot Lago, ou une Ferrari, voire une Alfetta 159. Elle fait partie des vedettes,c'est l'histoire qui en a décidé ainsi et c'est incontestablement le « jouet pour grande personne pas sage » pour entrer dans la cour des Grands. Estimation sur demande