1950 TALBOT LAGO T26L « Présidentielle » Châssis n° 101501 Moteur n° 26494 Boite de vitesse n° 3536 Pont n° 3500 Carrosserie : Cabriolet par Saoutchik Moteur : 6 cylindres en ligne de 4 482 cm3 Puissance : 170 CV à 4 200 tr/mn Distribution : Soupapes en tête, commandées par culbuteurs Alimentation par 2 carburateurs Zénith-Stromberg Boite de vitesses mécanique Freins à tambours Transmission aux roues AR par pont rigide Carte grise française de collection En 1934, la société Automobiles Talbot S.A. passa sous le contrôle du groupe Rootes et la filiale française sous la direction de l'ingénieur Anthony Lago. Les usines de Suresnes avaient une longue expérience des fabrications automobiles puisqu'elles avaient été créées à la fin du XIXe siècle par la célèbre firme Darracq. Les voitures françaises des années 20 représentaient des voitures soignées et sûres qui s'imposèrent sur le marché national dans leur classe et furent à l'honneur dans les principales compétitions de l'époque. Les succès sportifs les plus retentissants de ces années-là furent remportés par les Talbot 1500(Grand Prix des voiturettes en 1921, Coupe des voiturettes de 1922 et de 1923, Grand Prix de Pena Rhin de 1923 et 5 éditions des 200 Miles de Brooklands). Dans les années 30, Anthony Lago estime que les voitures doivent être rapides, luxueuses et capables de vaincre en compétition. C'est ainsi que de nouvelles voitures furent créées avec une cylindrée de 4 litres et remportèrent le Grand Prix de l'Automobile-Club de France en 1937, succès complété par une 2e , une 3e et une 5e place. Au cours de la même année, la Lago Spéciale remporta le Tourist Trophy et les Grands Prix de Marseille et de Tunis. Les modèles de grand tourisme de série, équipés du même groupe et pouvant atteindre la vitesse de 190 km/h, furent immédiatement des voitures de grande classe, suscitant l'intérêt des Maîtres carrossiers de l'époque : Pourtout, Saoutchik, Figoni et Falaschi. Après la Seconde Guerre Mondiale, les Lago Grand Sport remportèrent le Grand Prix de France en 1947 et les 24 Heures du Mans de 1950. La victoire du Mans incita la Présidence de la République Française à commander une Talbot Lago Spéciale comme voiture présidentielle. Le châssis T26L n° 101501 fut envoyé chez Saoutchik. La voiture fut livrée comme le bon de commande de l'époque l'atteste : le 13 juillet 1950. Vincent Auriol, 1er Président de la IVe République, utilisa cette voiture unique lors de manifestations, de célébrations et de réceptions nationales et internationales. Le 2 janvier 1954, après une semaine et 13 tours de scrutin, René Coty est élu Président de la République Française. Le nouveau et dernier Président de la IVe République, utilisa la « Talbot Présidentielle » dans tous ces déplacements. La « Talbot Présidentielle » fut vendue sur ordre de la Présidence de la République par le Service des Domaines en 1962. Le nouveau propriétaire l'a conservé à « l'abri des regards », ainsi que son fils et son petit-fils. Cette voiture était pour beaucoup détruite et avait disparu. Après toutes ces années de stockage, nous avons l'énorme privilège de vous présenter à cette vente, l'unique « Talbot Présidentielle » redécouverte après toutes ces années. Elle possède une superbe patine avec un intérieur où l'on peut voir les empreintes de tous les Présidents, Rois et Reines et Souverains du monde entier. Nous tenons à remercier le Club Talbot France, et son Président Monsieur Dupont pour toutes les informations et les photographies concernant ce « Chef d'œuvre historique » du XXe siècle. Estimation sur demande