1951 Talbot Lago T26 Record Sport par Dubos Carte grise française Châssis n° 102017 Moteur n°2654-8 - Dans son jus d'origine - Une des 3 carrossée par Dubos - Une des 32 T26 équipée d'usine du moteur Grand Sport Fin 1946, Anthony Lago présenta son nouveau châssis Lago T26 Record à la presse. Dérivée de la Lago Spécial 23 CV d'Avant-Guerre, la Record était montée sur un châssis rallongé, passant de 295 à 312 cm et équipée avec une nouvelle suspension avant, indépendante à ressort hélicoïdal. Le moteur était le cœur de cette voiture à l'instinct sportif. La capacité de 4482 cm3 équivaut à 26 CV, d'où le nom du modèle : T26. Seulement 32 exemplaires de ces exceptionnelles T26 furent équipées du moteur Grand Sport qui développait 190 ch., alimenté par trois carburateurs et un alésage plus pointu, ce qui fut le cas du châssis 102017 de la vente. Plusieurs carrosseries d'usine étaient disponibles, élégamment proportionnées, et le long, long capot selon l'expression de 1939. Malgré un stock de carrosseries usine séduisantes, Lago and Talbot proposèrent ce nouveau châssis sur le marché. Les meilleurs carrossiers affluèrent dont Figoni, Saoutchik, Chapron ou Dubos. La voiture T26 numéro 102017 de la vente a quitté l'usine le 16 janvier 1951 et a été livrée à son premier propriétaire, Monsieur Cazalet. Le cadre du châssis porte le numéro 3534 et a donc été équipé dès l'origine d'un moteur Grand Sport avec culasse en aluminium, des pistons Borgo et les trois carburateurs Zénith. Le moteur qui porte le numéro 2654-8 est bien celui d'origine de la voiture. Il a été entièrement refait en 2005 et a parcouru depuis environ 5000 km sans aucun problème. La boite de vitesses d'origine, qui porte le numéro 3575, est une présélective Wilson, spécialité de la marque de Suresnes. Toujours en 2005, elle avait été entièrement révisée et réglée par l'incontournable spécialiste Didier Pacic. Le pont arrière est celui d'origine avec le numéro 3539. Toute l'électricité a également été refaite en 2005. La carrosserie est signée Dubos. Longue et effilée, elle porte sur elle toute l'élégance transitoire typique des années 50. En effet le changement dans le style des carrosseries ne s'est pas fait brutalement. Le capot comporte de nombreuses ouies rappelant que le moteur est un Grand Sport. Originellement noire, la peinture a été repeinte en blanc il y a près de quarante ans. Son intérieur en cuir crème est toujours celui d'origine bien conservé. La capote a été refaite de couleur noire en opposition de teinte avec la carrosserie. Le tableau de bord est doté d'une instrumentation très complète avec un compteur à 200 km/h. Elle est équipée du très beau volant sport à lames de ressorts. D'après les renseignements recueillis auprès du Club Talbot, il n'y aurait eu que trois cabriolets carrossés par Dubos sur châssis Talbot Lago T26. Celui présenté serait le seul avec moteur Grand Sport. Il n'a connu que deux propriétaires de 1976 à 2009. Cette année-là, elle change de mains pour être vendue au propriétaire actuel, un collectionneur hollandais. Cette rare, puissante et sportive Talbot Lago, d'origine, dotée de son moteur d'origine, est une voiture de qualité et habillée par un des grands noms de la carrosserie française. French title Chassis # 102017 Engine No. 2654-8 - In a state of origin - One of three bodied by Dubos - One of 32 equipped with the T26 Grand Sport engine It was in late 1946 that Anthony Lago unveiled his new chassis Lago T26 Record to the press. Derived from the Lago Special CV 23 from the pre-war period, the Record was mounted on a lengthened chassis, from 295 to 312cm long wheelbase, and featured a new front suspension of independent coil springs. But it was the engine that was at the heart of this sports car. The capacity of 4482cc gave the car 26 CV in terms of taxable horsepower, which is why it was named the T26. Only 32 cars were powered by the exceptional T26 Grand Sport engine, developing an impressive 190bhp. Aspirated by three carburetors and a bigger bore, which is the case of chassis number 102 017 of our sale. Several bodies were available from the factory, all elegantly proportioned, with long hoods. Despite the attractive stock bodywork from the factory, Talbot and Lago also offered the car in chassis-only form too. The best coachbuilders flocked to make cars on this chassis, including Figoni, Saoutchik, Chapron and Dubos. Chassis number 102017 was a T26 that left the factory on January 16, 1951 and was delivered to its first owner, Mr Cazalet. The chassis frame carries the number 3534 and has been equipped from the start with a Grand Sport engine with aluminum cylinder head, Borgo pistons and three Zenith carburetors. The engine number is 2654-8 and corresponds to the original one of the car. It was completely renovated in 2005 and has been driven for about 5000 km without any problems. The original gearbox, which bears the number 3575, is a Wilson pre-selector, a specialty of the brand from Suresnes. Also in 2005, the car was completely serviced and adjusted by the well known specialist Didier Pacic. The rear axle is original, with the number 3539. All electricals was also redone in 2005. The bodywork is signed Dubos. Long and slender, the design is the typical transitional elegance of the 1950s, as the change in style did not happen suddenly. The flank has many vents as a reference to the Grand Sport engine. Originally black in color, the car was repainted white nearly forty years ago. The car's original cream leather interior is well preserved. The hood was redone in a black shade to contrast with the body. The dashboard features full instrumentation with a meter that reads to 200 km/h. It is equipped with a beautiful sports steering wheel with spokes. According to information obtained from the Talbot Club, there must have been three convertible bodies by Dubos on the Talbot Lago T26 chassis. The one on offer would be the only one with the Grand Sport engine. It has had only two owners since 1976 to 2009. In 2009 the car changed hands, to be sold to the current owner, a Dutch collector. This rare, powerful and sporty Talbot Lago, very origina with its original engine, is a car of high quality and bodied by one of the great names of French coachbuilding.