1954 Bandini monoplace 750 "Formule 3" No reserve COLLEZIONE MUSEO BANDINI Sans titre de circulation Voiture de compétition Châssis n° 49 Moteur n° 49 - Quatre exemplaires produits, deux survivants seulement - Superbe patine de préservation - La voie la plus abordable pour être propriétaire d'une Bandini - Sans réserve En 1954, Ilario a fabriqué ce modèle pour prendre part aux courses ouvertes aux monoplaces. Il l'a appelée "Formule 3" mais à l'époque cette catégorie n'existait pas vraiment donc nous supposons que c'était sa façon de désigner sa monoplace 750 cm3. Il en a produit quatre exemplaires, tous équipés d'un moteur 750 Crosley mais ce modèle est intéressant par le fait qu'Ilario Bandini l'a utilisé pour tester des freins à disque. Équipant les quatre roues, ils fonctionnaient d'autant mieux que la voiture était légère. La très belle carrosserie en aluminium rappelait les Alfa Romeo Alfetta de Grand Prix. La première apparition en course de ce modèle a eu lieu en 1954 lors de la troisième édition de la "Coppa Luigi Arcangeli", sur le circuit de Forli. Ilario Bandini est arrivé deuxième derrière Tazio Taraschi au volant de sa propre Taraschi. Il existe aujourd'hui seulement deux exemplaires répertoriés en Italie. Dotée de freins à disque, l'autre voiture apparaît en photo en train de tester les freins à disque, en 1957 sur le circuit de Syracuse. La voiture de Dino Bandini comporte des freins à tambour et un moteur Crosley 750 cm3 simple ACT. Vendue avec des documents FIA délivrés en 1985 au précédent propriétaire D. Galassi, pilote de Formule Junior Taraschi et de Bandini de sport, cette voiture est très authentique. Les documents FIA précisent que la carrosserie a été partiellement restaurée, et que les freins et la mécanique ont été refaits conformément à leur configuration d'époque. Cette voiture affiche un bel état d'origine, avec une patine très séduisante. Son palmarès n'est pas connu, mais elle a sans aucun doute pris part à des courses de côte et des épreuves italiennes locales. Comme toutes les monoplaces de cette époque, cette voiture présente une très belle ligne et peut être conservée simplement comme "sculpture roulante", pour un amateur qui souhaiterait en préserver l'aspect d'origine, sans forcément lui faire reprendre la compétition. Unregistered Competition car Chassis no. 49 Engine no. 49 - Four cars built, only two survivors - Preserved with a superb patina - The most affordable way to own a Bandini - No reserve In 1954, Bandini built this car to compete in races open to single-seaters. He called it a 'Formula 3', but at the time the category did not really exist, so we assume that it was his way of referring to his 750cc single-seater. He built four of them, all equipped with a 750 Crosley engine, but the model is interesting because Bandini used it to test disc brakes. Fitted to all four wheels, the car's light weight made them all the more effective. The very handsome aluminium body recalled the Alfa Romeo Alfetta Grand Prix cars. The model made its racing début in 1954 for the third edition of the Coppa Luigi Arcangeli, held on the racetrack at Forli. Bandini finished second, behind Tazio Taraschi driving his own Taraschi. Today, only two examples of the car are known to exist in Italy. The other car can be seen in a photograph from 1957 taken at the Syracuse circuit, when it was testing the disc brakes with which it was fitted. Dino Bandini's car has drum brakes and a single overhead-cam 750cc Crosley engine. Sold complete with the FIA documents delivered in 1985 to its previous owner D. Galassi, who drove a Formula Junior Taraschi and a sports Bandini, this car is highly authentic. The FIA papers state that the body was partly restored and that the brakes and engine were rebuilt to their correct period specification. The car is in fine, original condition, with a very pleasing patina. Its competition history is not known, but it undoubtedly took part in hill climbs and local races in Italy. Like all single-seaters from this period, this car has very attractive styling and could be kept simply as a 'rolling sculpture' by an enthusiast who wishes to preserve its original appearance, without necessarily returning to competition with it. Photos © Peter Singhof