1956 Alfa Romeo Giulietta Veloce barquette Sebring Titre de circulation italien Châssis n° AR 1495 * 00051 * - Participation aux Mille Miglia 1956, sauvée par miracle - Restauration de qualité - Provenant du Musée des Télécommunications de Milan - Ex Consalvo Sanesi Mille Miglia 1956 Dès le départ, les Alfa Romeo Giulietta se sont prêtée à la compétition, mais il semblerait que ce soit une initiative de Max Hoffman, le bouillant importateur New-Yorkais, qui ait débouché sur la création d'une barquette Giulietta monoplace, dont les vitres étaient réduites à un pare-brise enveloppant autour du pilote et dont la place passager était couverte d'une tôle. Une vingtaine d'exemplaires auraient vu le jour. L'utilisation principalement américaine de ce modèle lui vaut le surnom de Sebring, mais certains exemplaires sont restés en Europe, dont un qui a pris part aux Mille Miglia 1956, entre les mains de Consalvo Sanesi. Une recherche auprès du PRA avec le numéro de châssis de l'auto (Pubblico Registro Automobilismo, service des immatriculations italien) a permis de confirmer que la voiture que nous présentons portait bien l'immatriculation de celle de Sanesi aux Mille Miglia 1956, soit 301980 MI qui l'utilise peu avant à l'occasion de tour de Sicile où elle porte le numéro 322. Sorti des ateliers en mars 1956, ce Tipo 750 G serait la troisième monoposto produite. Le premier propriétaire est Alfa Romeo et, lors de la célèbre course italienne de 1956, la voiture porte le numéro 425. Mais alors qu'elle roule à pleine allure, la boîte de vitesses se bloque, provoquant un tonneau spectaculaire alors que la voiture retombe sur ses 4 roues. Généralement, une fois leur carrière terminée, les machines spéciales étaient utilisées comme voiture-laboratoire ou détruites sur ordre d'Orazio Satta, qui dirigeait alors Alfa Romeo. C'est le destin qui semblait promis à cette voiture, à en croire le PRA auprès de qui elle a dans un premier temps été déclarée détruite. Pourtant, un concours de circonstances va lui éviter ce sort peu enviable, et elle est finalement vendue à un personnage suffisamment important et estimé d'Alfa Romeo pour qu'il puisse récupérer une telle voiture. Comme nous le rappelle l'historien Luigi Fusi, Sanesi se rappelait être revenu à l'usine deux mois environ après son accident pour récupérer sa giulietta , car il avait vu que la voiture été retombée sur ses roues et donc facilement réparable, mais personne ne pouvait lui confirmer où elle se trouvait. Quand il arriva dans le parking souterrain où étaient stockés les véhicules expérimentaux et qu'elle demeurait toujours introuvable, il comprit que, comme cela se faisait à l'époque, la voiture avait été donnée à une personne ayant le bras long chez Alfa Romeo. On perd ensuite sa trace pour la retrouver dans une casse, dans les années 1980, complètement à l'abandon et dans un triste état, mais la caisse semblant entière comme nous le montre les différentes photos dont nous disposons. Intrigué par cette caisse semblant être à première vue un spider spécial, Giacomo Tavoletti, créateur du musée des Télécommunications de Milan, va retrouver grâce au numéro de châssis qui figure sur la caisse toute l'histoire trépidante de cette auto. Elle va alors faire l'objet d'une remise en état complète pour lui rendre sa configuration des Mille Miglia 1956. La caisse est mise à nu, la rouille en est éliminée et elle est peinte de couleur rouge. La voiture est alors équipée d'un moteur 1300 type 1415 conforme à celui équipant la voiture à l'origine, alimenté, comme il se doit, par deux carburateurs Weber 40-DCO3 aujourd'hui quasiment introuvable. Au banc le moteur affiche une puissance de 105 ch à 6 000 tr/mn. Le tableau de bord comporte des manomètres supplémentaires et la voiture est équipée d'un siège passager, si bien qu'il est facile de la transformer en biplace avec un deuxième système de petit saute vent adaptable pouvant protéger les deux occupants. Un dossier de photos de la restauration et d'articles historiques accompagne cette voiture, qui a été exposée en 1996 sur le stand Alfa Romeo du Salon de Turin et qui fait l'objet d'un article dans le magasine Ruoteclassiche datant de mars 1993. Cette barquette Giulietta représente une occasion unique d'acquérir une voiture ayant participé à la plus belle course du monde, éligible dans de nombreux événements historiques de premier plan. Italian title Chassis n° AR 1495 * 00051 * - Participated in Mille Miglia 1956, saved by a miracle - High quality restoration - Coming from the Telecommunications museum in Milan - Ex Consalvo Sanesi Mille Miglia 1956 The Alfa Romeo Giulietta was prepared for competition from the start. Max Hoffman, the ebullient importer from New York, appears to have played a part in this, having initiated the creation of a single seater Giulietta barchetta, with a windscreen that envelopped the driver and the passenger side covered with a metal panel. Some twenty examples would have been built and the principally American use seen by this model gave it the name Sebring . However, certain examples remained in Europe, including one that took part in the1956 Mille Miglia, driven by Consalvo Sanesi. Research using the car's chassis number into the PRA (Pubblico Registro Automobilismo - the Italian registration body) established that the car on offer did indeed have the registration number of the car raced by Sanesi in the 1956 Mille Miglia (301980MI). He also raced the car just before this on the Tour of Sicily, running as number 322. Leaving the workshop in March 1956, this Tipo 750 G is believed to be the third monoposto built. The first owner was Alfa Romeo and the car was number 425 in the renowned Italian race in 1956. Unfortunately, while travelling flat out, the gearbox jammed, provoking a spectacular roll in which the car ended up back on all four wheels. Normally, once the career of these special cars came to an end, they were used as 'laboratory cars' or destroyed on the orders of Orazio Satta, head of Alfa Romeo. This appeared to be the fate in line for this car, according to the PRA who initially reported it as having been destroyed. However, a fortunate series of events allowed the car to escape this sad outcome, and it was eventually sold to someone influential enough at Alfa Romeo to be able to recover such a car. The historian Luigi Fusi has recounted that Sanesi remembered returning to the factory around two months after his accident to salvage his giulietta . He knew the car had landed on its wheels and would be easily repairable, but nobody could tell him where it was. When he went down to the underground parking area where the experimental cars were stored and could see no trace of it there he realised that, as happened at that time, the car must have been given to someone well connected to Alfa Romeo. We then lose track of the Alfa Romeo's wherabouts, to find it again in the 1980s, boxed up and abandoned. It was in a sorry state, although the shell appeared to be whole, as evident in various photos available to us. Intrigued by this body that appeared at first sight to be a special spider, Giacomo Tavoletti, founder of the Telecommunications museum in Milan, researched the chassis number on the body to discover the fascinating story of this car. The Alfa was then completely restored and returned to its configuration for the 1956 Mille Miglia. The body was stripped back to bare metal, the rust eliminated and the car was painted red. It was fitted with a 1300 type 1415 engine conforming to the original one, with two Weber 40-DCO3 carburettors, correct for the car and almost impossible to find today. On the rolling road, the car recorded 105 bhp at 6,000 rpm. The dashboard has extra gauges and the car has a passenger seat, and it can be easily transformed into a two-seater with an adaptable second arrangement of aero-screens to protect both occupants. A file of photos of the restoration and historic articles come with the car, which was exhibited in 1996 on the Alfa Romeo stand at the Turin Motor Show, and has been the subject of an article in Ruoteclassiche in March 1993. This Giulietta barchetta offers a unique opportunity to acquire a car that has taken part in the most scenic race in the world, and would be eligible for numerous top-level historic events.