1960 JAGUAR XK 150 COUPE 3,8 l S Carte grise française N° de série : S 836 900 DN Moteur # 7B52328-8 - Rare version 3.8l S d'origine française - Auto fiable et très performante - Eligible au Tour Auto L'introduction et la mise sur le marché de la Jaguar XK 150 en 1957 correspondait à la demande de plus en plus pressante de la clientèle qui désirait une voiture dans la lignée des XK 120 et 140 mais avec un certain nombre d'améliorations, notamment, l'adoption de quatre freins à disques et deux versions S en 3.4l et 3.8l, plus musclées à trois carburateurs, directement dérivées de la compétition. Le style de la carrosserie est immédiatement reconnaissable par rapport à ses devancières, grâce à ses formes plus arrondies, et à sa ligne de caisse plus haute et moins heurtée. Si la carrosserie perd un peu de son caractère, de la «Lyons touch», elle permet un habitacle nettement plus spacieux et c'est ce que la clientèle, particulièrement américaine, demandait. La voiture présentée est un coupé XK 150 sorti d'usine le 25 Octobre 1960. Il était à l'époque vert Sherwood, cuir vert et fut livré en France à Monsieur Larquetoux par les établissements Delecroix/Royal-Elysées à Paris. La plaque de l'importateur figure toujours dans le compartiment moteur et elle est référencée dans l'excellent ouvrage de Bernard Viart et Michel Cognet, Jaguar, Sport & Tradition p 435. Seulement quatre 3.8l S furent importées en France par Royal Elysées, 3 coupés et un cabriolet. La chaîne des propriétaires est connue depuis l'origine, et c'est son second propriétaire qui commença à la faire courir et en changea la teinte en bleu violine qu'elle arbore depuis. Elle participa à de nombreuses épreuves sur routes et sur circuit et notamment à plusieurs Tour Auto. Le spécialiste Françis Trichet de Poitiers s'est chargé de la préparation mécanique depuis les années 80 et a préparé un moteur de 300 cv équipé d'arbres à cames renforcés de type Racing, d'un volant moteur allégé, de pistons forgés, de grosse soupapes de type D, d'un radiateur d'huile, d'un collecteur inox Hayward & Scott, d'un embrayage bi-disque en acier fritté AP et d'une butée hydraulique. Les supports moteurs ont été renforcés ainsi que les suspensions et les jantes reçoivent 72 rayons, chaussées de pneus Avon en 205. Le freinage est confié à des disques Dunlop de 305 mm et à de gros étriers en aluminium à 2 pistons aux normes FIA. Les sièges proviennent d'une Type E série 1 et elle est pourvue de harnais homologués, d'un coupe circuit et d'un extincteur. C'est une automobile spacieuse et utilisable dans sa meilleure cylindrée, puissante et souple et elle est équipée d'une boîte à quatre rapports Moss reconditionnée avec un overdrive Laycock de Normanville Racing renforcé et d'un pont autobloquant. Un important dossier de factures accompagne cette automobile ainsi que des copies de la 1ère carte grise et de la facture d'origine de Royal Elysée. Eligible à de nombreuses épreuves historiques, cette désirable et rare 3.8l S demeure un excellent investissement et un ticket d'entrée très attrayant au Tour Auto. Passeport FFSA. / FIA GTS 7 / Période E. French registration Serial number: S 836900 DN # 7B52328-8 engine - Rare version 3.8L S of French provenance - A reliable high performance car - Eligible for Tour Auto The launch and sale of the Jaguar XK150 in 1957 was with several improvements in the car, including the adoption of disc brakes on all four wheels and two S versions in both 3.4-litres and 3.8, plus a triple-carburetor set-up directly derived from motorsport experience. The car on offer is an XK150 coupe that rolled out of the factory on the 25th of October 1960. It was then a Sherwood green, with matching green leather interior and the car was delivered to a certain Mr. La rquetoux in France by dealers Delecroix/Royal Elysees in Paris. The plaque of the importer is still in the engine compartment and the car has been mentioned in the excellent book by Bernard Viart and Michel Cognet, Jaguar, Sport & Tradition in page 435. Only four 3.8 S were imported to France by Royal Elysees, of which three were coupes and one was a convertible. The provenance and the series of owners is well documented and it was the second owner who changed the color to a purple-blue, the colour that you see on the car today. The car has participated in many events on road and track, and in particular it has participated at several Tour Autos. The specialist Francis Trichet was responsible for the mechanicals since the 1980s and the engine's been honed to develop about 300bhp. Braking is courtesy 305mm Dunlop discs, the large calipers are aluminum twin pistons as approved by FIA. The gearbox is a reconditioned Moss with Laycock de Normanville overdrive. Plus the differential locks are racing specifications. A comprehensive invoice file comes with the car, as well as copies of the first license and the original invoice from Royal Elysee. Eligible for many historic events, this desirable and rare 3.8 S remains an excellent investment and a very attractive entry ticket for the Tour Auto. FFSA passport. / FIA GTS 7 / Period E.