1960 MASERATI 3500GT Spider Vignale « One off » Châssis n° 101504 C Carte grise française Si les A6 construites de 1947 à 1957 apparaissent comme les premières Maserati de production, la 3500 GT marque le passage de la marque à une période nouvelle de son histoire, celle de la construction en série. Lancée pour concurrencer Ferrari, en particulier sur le marché américain, la 3500 GT offre au constructeur son premier grand succès commercial. Son rôle historique apparaît d'autant plus grand qu'elle va permettre à la firme d'assurer sa survie à une époque où elle est une fois de plus menacée. Dérivé de la mécanique de la Maserati 350 S - un modèle de compétition -, le six cylindres de 3,5 litres à deux arbres à cames en tête et double allumage a été étudié par Giulio Alfieri. Grâce à ses 220 ch, il offre à la 3500 GT une vitesse de pointe de l'ordre de 230 km/h. Rond et onctueux, ce moteur plein de ressources brille par sa souplesse. Favorisé par une longue course, son couple de 32 mkg lui offre une large plage d'utilisation. Cette excellente disponibilité participe grandement au plaisir que l'on éprouve au volant de la 3500 GT. Loin d'être une bête de course, elle apparaît comme une grande routière puissante, cossue et confortable sinon agile. Nombreux sont les carrossiers qui exercent leur talent sur le châssis de la 3500 GT. Allemano, Bertone et Frua proposent leurs propres interprétations du coupé, Frua, ainsi que Touring, font de même pour la version cabriolet - deux voitures très réussies. Toutefois, c'est Vignale qui se voit confier la fabrication du modèle que Maserati décide de produire en 1959. Baptisé Spyder et présenté au salon de Paris de 1960, il doit sa ligne à Giovanni Michelotti. Construit sur un empattement raccourci de dix centimètres (et doté de freins à disques à l'avant), il est considéré comme le précurseur d'une version plus sportive du coupé. Tout aussi beau que le coupé, la 3500 GT Spider remporte de nombreux prix dont celui du prestigieux Concours d'élégance Amelia Island. La voiture présentée est un des premiers tous 1er spiders construits. Une attestation d'Ermano Cozza « La mémoire de Maserati » sera délivrée à l'acquéreur. La voiture a été livrée en châssis roulant par l'usine à la carrosserie Vignale, à la demande d'un ingénieur de Gênes qui souhaitait une voiture spéciale et unique. Il s'est adressé directement à Vignale qui lui a fait cette carrosserie sur mesure. C'est d'après Ermano Cozza le deuxième cabriolet fabriqué. Ceci explique la particularité du numéro de châssis pair. Monsieur Cozza se rappelle qu'avant la fabrication du troisième spyder, la décision d'attribuer des numéros de châssis impairs aux cabriolets n'avait pas encore été prise et qu'en attendant la règle d'attribution des numéros de châssis 504 C avait été attribué à ce cabriolet. Ce spyder resta en Italie jusque dans les années 80' lorsqu'elle fut achetée par le grand collectionneur Guido Bartolomeo auquel ne pouvait échapper les particularités de cette voiture. Guido n'était intéressé que par des automobiles offrant une singularité. S'il devait avoir une Maserati Vignale spyder, ce ne pouvait être que celle-ci. À part un voile de peinture dans sa teinte d'origine « Grigio Conchiglia » et la capote qui a du être remplacée récemment, cette Maserati est parfaitement d'origine et émouvante. Elle a peu de kilomètres et fonctionne parfaitement. Sa sellerie d'origine est superbement patinée. Cette automobile complètera une collection de modèles uniques et permettra de concourir aux concours italiens réservés aux modèles uniques, ainsi qu'à Villa d'Este ! 1960 MASERATI 3500GT Spider Vignale “One off” Chassis n° 101504 C French Title Estimate on request If A6 built of 1947 to 1957 seem first Maserati of production, the 3500 GT mark the passage of the mark at one new period of its history, that of construction in series. Launched to compete with Ferrari, in particular on the American market, the 3500 GT offers to the manufacturer its first great commercial success. Its historical role appears all the more large as it will make it possible the firm to ensure its survival one time when it is once more threatened. Derived from the mechanics of Maserati 350 S - a model of competition -, the six cylinders of 3,5 liters to two camshafts at the head and dual ignition was studied by Giulio Alfieri. Thanks to its 220 HP, it offers to the 3500 GT a dash speed of about 230 km/h. Round and consistent, this engine full with resources shines by its flexibility. Supported by a long race, its couple of 32 mkg offers a broad beach of use to him. This excellent availability takes part largely in the pleasure which one tests at the wheel of the 3500 GT. Far from being an animal of race, it seems high-performance touring car powerful, a cossue and comfortable if not nimble. Many are the carriage-builders who exert their talent on the frame of the 3500 GT. Allemano, Bertone and Frua propose their own interpretations of the coach, Frua, like Touring, make in the same way for the version convertible - two very successful cars. However, it is Vignale which is seen entrusting the manufacture of the model that Maserati decides to produce in 1959. Baptized Spyder and presented at the Paris Motorshow of 1960, it owes its line in Giovanni Michelotti. Built on a shortened footing of ten centimetres (and equipped with disc brakes with before), it is regarded as the precursor of a more sporting version of the coach. Quite as beautiful as the coach, the 3500 GT Spider gains many prices of which that of prestigious Concours of elegance Amelia Island. The car presented is one of the built first all 1st spiders. A certificate of Ermano Cozza “the memory of Maserati” will be delivered with the purchaser. The car was delivered out of run frame by the factory to the Vignale body, at the request of an engineer of Genoa which wished a special and single car. It was addressed directly to Vignale which made him this body to measure. It is according to Ermano Cozza the second convertible manufactured. This explains the characteristic of the even chassis number. Mr Cozza remembers that before the manufacture of the third spyder, the decision to allot odd chassis numbers to the convertibles had not been made yet and that while waiting for the rule of attribution of the chassis numbers 504 C had been allotted to this convertible. This spyder remained in Italy until in the Eighties' when it was bought by the large collector Guido Bartolomeo from which could not escape the characteristics from this car. Guido Bartolomeo was interested only by cars offering a singularity. If it were to have Maserati Vignale spyder, it could be only this one. Separately a veil of painting in its colour of origin “Grigio Conchiglia” and the hood which has being replaced recently, this Maserati is perfectly of origin and moving. It has few kilometers and functions perfectly. Its saddlery of origin is superbly patinated. This car will supplement a collection of single models and will make it possible to contribute to the Italian contests reserved the single models, like in Villa of Este! Estimation sur demande.