1960 MERCEDES BENZ 190 SL Numéro de châssis : (121040)-10-016045 Numéro de couleur : DB40 G 158 G Numéro de carrosserie (tablier avant): 121040-10-00178 Numéro de carrosserie (aile avant droite): 121040-10-00178 Numéro de moteur: (121.921)-10-016183 Numéro de boite de vitesse: 01.629.6 Carte grise française Présentée en 1954 à New York, la 190 SL est conçue pour le marché américain sous l’impulsion de l’importateur Daimler-Benz aux Etats-Unis, Mr Hoffman, la « petite » 300 SL qui fit sensation outre-Atlantique après une victoire sur la Carrera Panamericana. Elle est l’œuvre des designers maison Karl Wilfert etWalter Hackert. Mue par un 4 cylindres de 1897 cm3 développant 105 chevaux grâce à deux carburateurs Solex double corps et un arbre à came en tête, la 190 SL pouvait atteindre les 175 km/h de pointe. Avec la 300 SL, les deux voitures sont les premières de la gamme SL pour « Sport Leicht » que l’on pourra traduire grossièrement par « Sport léger » ; et même si la 190 reçoit des ouvrants en aluminium, elle conserve tout de même un poids de plus de 1100 kg, un concept de légèreté très germanique comparé aux roadster anglais qui pullulent au milieu des années 1950. Grâce à un châssis reposant sur une suspension avant indépendante et des demi-axes oscillants arrière avec ressorts hélicoïdaux et 4 freins à tambours à commande hydraulique, la 190 offre un confort très sécurisant à ses occupants et est très agréable pour cruiser dans un habitacle de qualité allemande en cuir, chrome et bakélite. Produite à un peu plus de 25 000 exemplaires jusqu’en 1963, elle sera remplacée par le modèle type W113, Pagode avec un design en rupture par rapport à la 190. La carrosserie est en acier mais les quatre ouvrants (portières, coffre arrière et capot moteur) sont en aluminium. La 190 SL terminera sa carrière avec une production totale de 25881 unités. La voiture présentée est une Mercedes-Benz 190 SL sortie d’usine en 1960, livrée neuve aux Etats-Unis. Elle fut importée en Europe en 1992. L’état de la voiture est satisfaisant, elle présente très bien dans un vert anglais peu commun, et fonctionne normalement : le moteur tourne bien à chaud, la boite de vitesse ne présente pas de difficulté, la direction et les freins non-plus. Beaucoup de travaux ont été effectués sur le véhicule, accompagnés de nombreuses factures et documents. La carrosserie a subi des travaux importants entre 2013 et 2016 qui semblent avoir été réalisés correctement : un tour global de carrosserie avec un aimant ne laisse présager ni corrosion cachée, ni réparation hasardeuse. La sellerie a également été refaite à neuf par un professionnel, les confortables sièges rendront les longs trajets agréables pour le futur propriétaire. Le moteur a été monté de deux carburateurs Weber double corps 40DCOE106, ce qui lui confère une puissance supplémentaire ainsi qu’une jolie sonorité. Le véhicule est également équipé d’un allumage électronique qui facilite les démarrages à froid. Chassis number: (121040)-10-016045 Colour number: DB40 G 158 G Body number (front apron): 121040-10-00178 Body number (front right fender): 121040-10-00178 Engine number: (121.921)-10-016183 Gearbox number: 01.629.6 French registration Presented in 1954 in New York, the 190 SL was designed for the American market at the instigation of the Daimler-Benz importer in the USA, Mr Hoffman, the "little" 300 SL which caused a sensation across the Atlantic after a victory in the Carrera Panamericana. It was the work of in-house designers Karl Wilfert and Walter Hackert. Powered by an 1897cc four-cylinder engine with 105 horsepower and twin Solex carburettors and an overhead camshaft, the 190 SL could reach a top speed of 175 km/h. Together with the 300 SL, the two cars were the first in the SL range, which stands for "Sport Leicht", and although the 190 was fitted with aluminium doors, it still weighed more than 1100 kg, a very Germanic concept of lightness compared to the British roadsters that proliferated in the mid 1950s. Thanks to a chassis based on independent front suspension and rear swing axles with coil springs and 4 hydraulically operated drum brakes, the 190 offers a very secure comfort to its occupants and is very pleasant to cruise in a German quality cabin in leather, chrome and bakelite. Just over 25,000 were produced until 1963 when it was replaced by the W113 Pagoda model with a design that was a departure from the 190. The bodywork was made of steel, but the four doors (doors, rear boot and engine bonnet) were made of aluminium. The 190 SL ended its career with a total production of 25881 units. The car shown is a Mercedes-Benz 190 SL that left the factory in 1960, delivered new to the USA. It was imported into Europe in 1992. The condition of the car is satisfactory, it looks very good in an unusual English green, and runs normally: the engine runs well when hot, the gearbox has no problems, neither does the steering and brakes. A lot of work has been done on the car, accompanied by numerous invoices and documents. The bodywork has undergone significant work between 2013 and 2016, which seems to have been done correctly: a global tour of the bodywork with a magnet does not suggest any hidden corrosion or hazardous repairs. The upholstery has also been professionally redone, the comfortable seats will make long journeys enjoyable for the future owner. The engine has been fitted with twin Weber 40DCOE106 twin barrel carburettors, which gives it extra power and a nice sound. The vehicle is also equipped with an electronic ignition system which makes cold starts easier.