1963 Lancia Flaminia 3C Sport Zagato Châssis n° 82313-3639 Carrosserie : Coupé Moteur type 823.10, 6 cylindres en V, longitudinalement avant, de 2 458 cm3, développant une puissance de 140 CV à 5600 tr/mn, distribution par soupapes en tête, alimentation par 3 carburateurs Weber double-corps, embrayage monodisque à sec et boîte de vitesses à 4 rapport + MA, carrosserie en aluminium par Zagato, suspension roue avant indépendantes, à quadrilatère transversaux, ressorts hélicoidaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice, à l'arrière sur essieu de Dion ressorts semi-elliptiques et amortisseurs télescopiques, freins à disques sur les 4 roues avec servo-assistance. Empattement 2 520 mm Voies av/ar : 1 368/1 370 mm, poids 1 330 kg. Pneus 185 x 400. Vitesse max. 200 km/h. Production : 174 exemplaires. Succédant à la célébrissime et glorieuse Aurélia, La Flaminia débuta en avant première au salon de Turin 1956 et dans version définitive au Salon de Genève 1957 avec un moteur tout en alliage léger. C'est Pininfarina qui dessina cette confortable, belle et luxueuse berline très coûteuse (3 fois une DS). Les versions à 2 portes firent très vite leur apparition. Avec tout d'abord le coupé Pininfarina 2 portes/4 glaces, grand et spacieux c'est encore une voiture de luxe. La version " Gran Turismo " est dessinée par Touring qui reprend le profil de la Maserati 3500 GT. La " Carrozzeria Zagato " se charge de dessiner la version " Sport ". Ces 2 dernières voitures sont établies sur un châssis raccourci et exécutées en aluminium. C'est au Salon de Turin 1958 que la " Zagato " fait son apparition avec les immanquables " double bulbes " sur le pavillon. C'est Ercole Scala qui la dessina, il est sera aussi l'auteur de l'incroyable Aston Martin DB4 GTZ. Sa ligne ultra sportive et ses brillantes prestations se démarquaient bien de toutes les autres Flaminia. Pour les clients exigeants, une version allégée était disponible avec les vitres latérales et arrière en plexiglass. Une version sans phares carénés était présentée au Salon de Turin 1959, tandis que le moteur à 3 carburateurs débutait en 1962. C'est en 1964 que l'ultime version, la Super Sport, avec arrière tronqué, fut lancée. Les Flaminia Zagato se sont couvert de gloire en compétition, sa tenue de route et ses performances étaient de tout premier ordre. Elle est bien sûr éligible dans la majorité des événements sportifs (Targa Florio, Tour de France Auto...). Le modèle présenté, une version allégée, se trouve dans un excellent état général. Très récemment, toute la mécanique a été complètement refaite aussi bien le moteur que les freins, les suspensions... soit plus de 30 000 euros de factures. Le dessous est presque plus beau que le dessus !!! L'intérieur avec son beau tableau de bord, son volant bois et ses baquets-course sentent la compétition à plein nez ! Sa robe rouge souligne magnifiquement bien ses phares carénés qui représentent avec son arrière arrondi la plus fine des versions, l'absence de pare-chocs et le bouchon d'essence compétition ajoutent une note d'agressivité. C'est un excellent exemplaire de cette splendide icône de l'histoire de l'automobile, rare et performante qui donne envie de partir à la conquête des routes comme dans les années 60' !