1964 FACEL-VEGA FACEL III (TYPE FB) Numéro de série C249 Bel état de présentation Désirable version à moteur Volvo Historique connu – 25 727 kilomètres Carte grise française C'est en 1957 qu'est née l'idée d'élargir la gamme Facel par le bas en créant une " petite " Facel. Ce marché était l'apanage des MG, Triumph, Porsche, Alfa Romeo... Le cahier des charges est comme pour les V8 : châssis tubulaire et coque soudée en acier, suspension avant indépendante, pont arrière rigide, grande qualité de finition... Mais dans des proportions " européennes " avec une élégante carrosserie décapotable. C'est Pont-à-Mousson qui fournit l'ensemble moteur-boîte de cette nouvelle voiture. Présentée en 1959, la Facellia aura beaucoup de problèmes de fiabilité moteur, et Facel aura de gros problèmes financiers avec les échanges sous garantie ! En se tournant vers Volvo pour la fourniture du moteur de la P1800, une excellente mécanique fiable et sans problème, la Facellia devient Facel III. Quelques changements esthétiques, les feux " couteaux " arrière deviennent ronds, le coffre s'arrondit aussi, les phares sont les Megalux de Marchal et la calandre se rapproche de la " grande " Facel II. Ce modèle aura une excellente réputation mais ne sauvera pas la marque... Cette Facel-Vega Facel III répondant au numéro de série 249 fut livrée le 10 juin 1964, par l’Ets. Dumond à Lyon suite à la commande 9435. Il s'agit de la Facel III numéro de production 4249, une voiture équipée du moteur numéro 145. La voiture était ainsi bleu Facel irisé lié à un intérieur beige. Elle disposait des enjoliveurs de jantes, de la montre, de l'Overdrive et du pont 4,56. Entre 1966 et 2010, la voiture n'aurait pas changé de mains avant d'arriver chez Passion Classic Auto à Nice, qui entreprendra la restauration de cette dernière. Ils décrivent alors FBC 249 comme « une authentique première main avec 17 000 kilomètres certifiés ». En effet, dans sa première vie, la Facel appartenait à un couple de la région de Saint-Etienne, suite à un léger accrochage survenu au début des années 1970, la voiture fut repeinte dans les règles de l'art, mais dans un bleu différent de l'origine. Possédant d'autres voitures, y compris une Alfa-Romeo 2600 Sprint, le couple a remisé la Facel, le temps de lui faire subir une nouvelle peinture. Malheureusement, la vie étant ce qu'elle est, les professions du couple et plusieurs déménagements entraînent la Facel dans l'attente. Après 37 ans d'immobilisation, la belle Française fut mise en vente par son propriétaire, en cachette de sa femme trop attachée à la voiture. C'est ainsi que cette dernière arrive chez Passion Classic Auto, à Nice, complète et en bon état général compte tenu de son faible kilométrage. Pourtant, une restauration s'imposait pour donner une seconde vie à la voiture. C'est pourquoi elle fut démontée en très grande partie pour que chaque élément de la voiture, tous plus difficiles à trouver les uns que les autres, soient reconditionnés. La mécanique, très peu usée, connut une remise en route dans les règles de l'art. Les compressions furent prises, elles étaient excellentes, tous les périphériques furent démontés, tous les joints furent changés avec des pièces d'origine Volvo, le bloc fut repeint dans sa couleur d'usine. Les bougies, le faisceau d'allumage, les vis platinées et le condensateur furent remplacés. Les carburateurs ont été restaurés à neuf (joints, aiguilles, flotteurs de chez SU Carbs) et des filtres à air camemberts furent installés. Les charbons du démarreur et de la dynamo furent remplacés et la pompe à eau (impeccable) fut contrôlée. Les radiateurs de refroidissement et de chauffage ont été restaurés. Tous les filtres ont été remplacés. Le faisceau électrique fut nettoyé, les boîtiers et relais ont été démontés, polis ou repeints, tout comme les tôles de protection. La batterie fut changée, tout comme ses câbles d'alimentation. Le réservoir a été démonté, sablé, et traité via les produits de chez Restom. Les émetteur et récepteur d'embrayage ainsi que leur flexible furent remplacés. L'embrayage a été démonté, contrôlé et nettoyé, mais il était dans un état proche du neuf et n'a ainsi pas été remplacé. Une ligne d'échappement en inox sur mesure fut réalisée en Angleterre par Podinox. Le faisceau d'origine en excellent état fut conservé, seule l'alimentation du compte tour et de la jauge à essence fut revue. Au niveau des trains roulants, le tout était encore en très bon état, ainsi, les ressorts, lames et fusées avant ont été démontés, nettoyés, repeints, graissé et remontés sur silentblocs neufs. Un arbre de transmission conforme à l'origine a été fabriqué chez Cornut Transmission. Le maître cylindre de freins a été remplacé, tout comme les étriers de freins avant, ces derniers le furent par des ATE comme a pu le conseiller l'Amicale Facel-Vega. Les plaquettes avant furent remplacées et des durites de freins type aviation furent installées. Les étriers arrière furent remplacés par des étriers de Jaguar MK2 neufs, une modification conseillée par l'Amicale Facel-Vega elle aussi. Là aussi les plaquettes furent changées et les flexibles passés en type aviation. Enfin, quatre pneus neufs furent installés. La carrosserie connut un soin tout particulier, les bas de caisse furent reformés et remplacés, les bas d'ailes avant et arrière furent remplacés. Enfin, la carrosserie fut poncée à blanc, traitée au phosphatant, apprêtée, poncée et repeinte dans sa couleur Bleu Facel Irisé d'origine. Les jantes furent refaite dans le gris bleuté original. Les pare-chocs avant et arrière d'origine furent polis, tout comme la calandre et les enjoliveurs de roues. Les entourages de phares, le rétroviseur, les insignes latéraux et divers accastillages furent re-chromés , le tout, chez Chromalux à Nice. Les deux antennes radio d'origine furent restaurées et les insignes de coffre et de calandre remplacés par du neuf de chez l'Amicale Facel-Vega. Enfin, les balais d'essuie-glace d'origine furent conservés, seul leur caoutchouc fut remplacé. Dans l'habitacle, une moquette neuve dans le respect de l'époque fut confectionnée. Le ciel de toit fut remplacé à neuf, mais conforme au motif et à la couleur d'origine. Les sièges, panneaux de portes, tableau de bord, console centrale... furent recoloré à la teinte d'origine. Le soufflet de levier de vitesses fut remplacé, tout comme le bouton de l'Overdrive. Les ceintures Klippan d'époque furent restaurées, ainsi que le rétroviseur central et son support. Le tableau de bord fut démonté, les compteurs nettoyés et l'habillage en trompe l’œil reverni. FBC 249 a ainsi fêté son retour à la vie en participant au rallye Jean Behra de 2011, parcourant plus de 850 kilomètres sans le moindre incident. Aujourd'hui, la Facel affiche 25 727 kilomètres à son compteur. Elle fut acquise par son propriétaire actuel en 2016 et se trouve dans un bel état de présentation. Sa peinture réalisée en 2011 est d'un bel aspect malgré de légers défauts sur le haut de la calandre et sur les flancs de portières. L'habitacle est dans un bel état proche de l'origine et dispose d'un rare autoradio Becker Europa. Au volant, la voiture offre un fonctionnement normal, le châssis est bien suspendu, le freinage est bon, le moteur fonctionne correctement sans bruits anormaux, le tout sublimé par la ligne d'échappement en inox. Nous avons pu observer un ensemble très sain au niveau des soubassements de la voiture. Le contrôle technique passé pour la vente ne laisse apparaître qu'une défaillance mineure : un léger coup sur une traverse, sans incidences sur la rigidité de la structure et sa géométrie. Il s'agit là d'une intéressante Facel-Vega Facel III, un modèle rare qui bénéficie d'un historique limpide, le tout sublimé par une restauration menée avec passion et respect de l'origine ! Dossier consultable sur demande. Serial number C249 Good condition Desirable Volvo-engined version Known history - 25,727 kilometres French car registration document This Facel-Vega Facel III with serial number 249 was delivered on 10 June 1964 by Ets. Dumond in Lyon following the order 9435. This is the Facel III with production number 4249, a car with engine number 145. The car was thus iridescent Facel blue with a beige interior. It had the wheel covers, the watch, the Overdrive and the 4.56 axle. Between 1966 and 2010, the car would not have changed hands until it arrived at Passion Classic Auto in Nice, which will undertake its restoration. They then described FBC 249 as "a genuine first hand with 17,000 certified kilometres". Indeed, in its first life, the Facel belonged to a couple from the Saint-Etienne area, following a slight accident in the early 1970s, the car was repainted in the best possible way, but in a different blue from the original. Owning other cars, including an Alfa-Romeo 2600 Sprint, the couple put the Facel in storage while it was being given a new paint job. Unfortunately, life being what it is, the couple's professions and several moves have left the Facel in waiting. After 37 years of immobilisation, the beautiful French car was put up for sale by its owner, in secret from his wife who was too attached to the car. This is how the latter arrived at Passion Classic Auto, in Nice, complete and in good general condition considering its low mileage. However, a restoration was necessary to give a second life to the car. This is why it was dismantled in large part so that each part of the car, each one more difficult to find than the other, could be reconditioned. The mechanics, which were only slightly worn, were restored in accordance with the rules of the trade. Compressions were taken, they were excellent, all the peripherals were removed, all the seals were changed with original Volvo parts, the block was repainted in its factory colour. The spark plugs, ignition cable, platinum-plated screws and capacitor were replaced. The carburettors were restored to new (gaskets, needles, floats from SU Carbs) and piezo air filters were installed. The starter and dynamo carbons were replaced and the water pump (impeccable) was checked. The cooling and heating radiators were restored. All filters were replaced. The wiring harness was cleaned, the housings and relays were removed, polished or repainted, as were the protective sheets. The battery was changed, as well as its power cables. The tank was disassembled, sandblasted and treated with Restom products. The clutch transmitter and receiver as well as their hoses were replaced. The clutch was disassembled, checked and cleaned, but it was in near new condition and was not replaced. A custom-made stainless steel exhaust system was made in England by Podinox. The original wiring harness in excellent condition was kept, only the power supply to the rev counter and fuel gauge was revised. As far as the undercarriage was concerned, everything was still in very good condition, so the springs, blades and front fuses were dismantled, cleaned, repainted, greased and reassembled on new silentblocks. A drive shaft conforming to the original was manufactured at Cornut Transmission. The brake master cylinder was replaced, as well as the front brake calipers, the latter were replaced by ATEs as advised by the Amicale Facel-Vega. The front brake pads were replaced and aviation style brake hoses were installed. The rear calipers were replaced with new Jaguar MK2 calipers, a modification also recommended by the Amicale Facel-Vega. Here too the brake pads were changed and the hoses changed to aviation type. Finally, four new tyres were installed. The bodywork was given special care, the rocker panels were reformed and replaced, the front and rear fender bottoms were replaced. Finally, the bodywork was sanded white, treated with phosphate, primed, sanded and repainted in its original Facel Iridescent Blue colour. The rims were redone in the original bluish grey. The original front and rear bumpers were polished, as were the front grille and wheel covers. The headlamp surrounds, rear-view mirror, side badges and various fittings were re-chromed, all at Chromalux in Nice. The two original radio antennas were restored and the trunk and grille badges replaced with new ones from Amicale Facel-Vega. Finally, the original wiper blades were kept, only their rubber was replaced. In the passenger compartment, a new carpet was laid in keeping with the times. The roof canopy was replaced as new, but in accordance with the original pattern and colour. The seats, door panels, dashboard, centre console, etc. were recoloured in the original colour. The gearshift bellows were replaced, as was the Overdrive button. The original Klippan belts were restored, as well as the centre mirror and its support. The dashboard was dismantled, the meters cleaned and the trompe l'oeil trim re-varnished. FBC 249 celebrated its return to life by taking part in the 2011 Jean Behra Rally, covering more than 850 kilometres without the slightest incident. Today, the Facel has 25,727 kilometres on its odometer. It was acquired by its current owner in 2016 and is in a good state of repair. The 2011 paint job is beautifully finished despite slight defects on the top of the front grille and on the sides of the doors. The passenger compartment is in good near-original condition and features a rare Becker Europa car radio. Behind the wheel, the car operates normally, the chassis is well suspended, braking is good, the engine is running smoothly without any abnormal noise, all of which is enhanced by the stainless steel exhaust system. We were able to observe a very healthy assembly in the underbody area of the car. The technical inspection carried out for sale revealed only one minor fault: a slight blow on a cross member, without affecting the rigidity of the structure and its geometry. This is an interesting Facel-Vega Facel III, a rare model with a clear history, all sublimated by a restoration carried out with passion and respect for the origin! File available for consultation on request.