1966 MASERATI Ghibli « pré-série » Châssis n° AM115 - 10 Moteur 8 cylindres En V à 4 ACT Cylindrée : 4 719 cm3 Puissance 340 CV Alimentation 4 carburateurs Weber DC Boîte de vitesses ZF à 5 rapports + MA Freins à disques Empattement 2 550 mm Hauteur 1 158 mm Carrosserie coupé 2 places Carte grise française Prestige de la marque Carrosserie Ghia by Giugiaro 5e construite, Pré-série Icône parmi les GT Au salon de Turin en 1966, sur le stand Ghia est présentée pour la première la toute nouvelle Maserati typo 115, plus connue sous le nom évocateur de Ghibli. C'est le talentueux Giorgietto Giugiaro qui signa ce chef d'oeuvre. Ce magnifique coupé deux places ou « berlinetta » offre une ligne tendue et agressive d'une grande pureté. L'installation du moteur V8 à carter sec a permis d'abaisser la ligne générale au maximum. Le moteur avant positionné très bas, le capot plat et immense, le poste de pilotage très reculé confère à la Ghibli un design d'une pureté unique et excessivement réussi, on est bien en présence de l'aboutissement des grandes GT avant l'avènement du moteur central arrière. Pour l'anecdote il faut savoir que le stand Ghia présentait aussi en avant première la De Tomaso Mangusta issu du même Giugiaro. Pour beaucoup, la pureté de sa ligne en fait une des plus belles berlinettes à moteur central sinon la plus belle. Sans discussion possible, Giugiaro, alors âgé de 28 ans, avait signé pour Ghia deux chefs d'oeuvre de l'histoire du design automobile. La Ghibli était la berlinette la plus onéreuse de son temps, elle était plus chère que la Lamborghini Miura ou la Ferrari 275 GTB. L'aura de la marque, la qualité de fabrication et des finitions étaient aussi supérieures. Cela n'empêcha pas le modèle de remporter un grand succès commercial, puisque la fabrication de ce coupé atteint au total les 1 149 exemplaires, plus que ses deux principales concurrentes. Elle faisait aussi partie des voitures les plus rapides de la terre à l'époque. Son moteur est tout droit issu de la compétition puisqu'il descend en droite ligne de la 450S. La Maserati Ghibli présentée porte le numéro de châssis 10, c'est l'un des tous premiers exemplaires puisqu'il s'agit du 5ème, seuls les numéros pairs sont utilisés. C'est donc une voiture de présérie, voir un des prototypes. Le moteur porte le numéro AM115/10 et est bien celui d'origine. D'ailleurs comme dans les fabrications italiennes qui démarrent, celle ci a des spécificités que les autres Ghibli n'ont pas, elle n'est pas encore réellement une voiture de série. Son moteur porte les stigmates de la course comme la possibilité non utilisée d'installer le double allumage ou les carburateurs plus éloignés les uns des autres. La porte du coffre arrière « descend » jusqu'au pare chocs. Les roues sont à fixation moyeux Rudge et non à 5 écrous. À l'intérieur, les petits boutons Lucas sont le privilège des premières Ghibli, ils seront ensuite remplacés par des basculeurs. La Ghibli est, à juste titre, considérée comme l'une des plus grandes réussites de la marque. Elles sont rares, envoûtantes, d'un design fabuleux et resteront à jamais comme l'une des plus belles GT italiennes de tous les temps. Aujourd'hui, rien n'explique la différence des prix avec ses équivalentes Ferrari ou Lamborghini. Ou la Ghibli est sous cotée ou les autres sont surévaluées. Mais ce qui est sûr, c'est que le rapport qualité prix est très favorable à la Ghibli. Voiture de l'élite à l'époque, le modèle fut la monture de Jean Paul Belmondo, Claude François, Peter Sellers et bien d'autres personnalités. Elle est aujourd'hui accessible et incontournable pour qui aime les GT italiennes des années 60/70'. Notre belle Ghibli est datée de 1968 sur la carte grise, il s'agit sans doute de son entrée en France, en fait elle est de la fin 1966. Elle présente l'énorme intérêt d'être l'une des toutes premières et peut être même la plus ancienne du monde.