1967 RENAULT R8 GORDINI 1300 TYPE 1135 Numéro de série 203822 Palmarès en Coupe Gordini Prête à prendre la route Eligible Monte-Carlo Historique et Tour-Auto Important dossier de factures, de photos et d’archives Carte-grise française On ne présente plus la Gordini, elle qui fit naître toute une génération de pilotes, elle qui créa tant de souvenirs chez les jeunes des années 70, elle qui surtout, devint une icône du sport automobile à la française. Caisse carrée par excellence, la réputation de la Renault 8 Gordini n’est plus à faire. Née en 1964 de l’esprit fou du sorcier Amédée, la Gorde était d’abord pourvue de l’éprouvé Cléon-Fonte de Billancourt dont la cylindrée était augmentée à 1108 cc. Gavé par deux Solex 40 PHH2, le moteur de la R1134 développait 80 chevaux à 6500 tr/mn. De son côté, la caisse de R8 Major était renforcée afin de supporter les nouvelles performances de l’auto, capable de titiller les 170 km/h ! Très vite, la « Gorde » rencontra le succès et en 1966 la berline bleue aux bandes blanches fut encore améliorée par son géniteur qui porta la cylindrée à 1255 cc, le tout alimenté cette fois par une paire de Weber 40DCOE gagnait alors près d’une dizaine de chevaux par rapport à la 1100. Encore une fois les performances y gagnaient beaucoup, si bien que la caisse aux ouvrants allégés se paraît de quelques renforts supplémentaires. Pourtant, la R1135 restait particulièrement compétitive en prix et c’est bien là ce qui fit son succès. « La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d’enthousiastes et d’amateurs de conduite sportive pour satisfaire leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d’une voiture de grande série » : cette phrase ouvrant le dossier de presse de 1964 fit l’âme de la Gordini et c’est pourquoi elle fut une véritable école de pilotage pour des Jean-Luc Therrier, Jean-Claude Andruet et autres Jean-Pierre Jabouille grâce à la Coupe Gordini ! Née de l’idée de Georges Fraichard alors rédacteur en Chef du magazine « Moteurs », la Coupe Gordini fut lancée en avril 1966. Cette coupe monomodèle permit ainsi aux pilotes amateurs de se démarquer sur le pilotage réel. L’un d’eux s’appelait Jean-Marie Nourry et pilotait en 1969 une Gordini bordeaux. Immatriculée 9630 VG 75, cette Gordini surprit bien du monde lorsqu’elle s’imposait à La Châtre, ainsi qu’au Grand-Prix de Paris à Montlhéry. Arborant le numéro 36 en coupe Gordini, cette R8 « au moteur particulièrement détonnant » a aussi participé aux 24H de Spa Francorchamps en 1969. C’est aux mains de Jean-Marie Nourry et de Pierre Lafeach, qu’elle se classa 27ème au général avec 3072,930 kilomètres parcourus à la moyenne de 128,036km/h ! Doté du châssis 203822, notre Renault 8 Gordini 1300 marqua les esprits mais aussi les pages du magazine Echappement dont nous avons tiré les photos du catalogue. Si sa carrière sportive fut plus que correcte entre ses victoires en Coupe Gordini en 1969 et sa participation aux 24 Heures de Spa Francorchamps, elle se présente aujourd’hui dans un état tout bonnement parfait. Epargnée par les affres des kits proto des années 1970 et 1980, la Gorde fut tout de même restaurée en 1999 par son actuel propriétaire. Si l’auto fut alors repeinte dans le célèbre bleu Gordini, le bordeaux qu’elle arborait durant son heure de gloire est néanmoins visible sur les photos constituant son dossier de restauration. Pourvue d’un arceau trois points d’époque, de cinq Gotti, de deux harnais, d’un échappement sport et d’une paire de Cibie, elle est prête à retrouver les routes des rallyes historiques au sein desquels elle sera presque incontestablement éligibles à l’instar du Tour Auto, du Monte Carlo Historique voire du Tour de Corse Historique. Rare occasion d’acquérir une véritable Gordini de la Coupe éponyme, cette R8 représente le moyen idéal pour renouer avec la voiture de sport à la française ! Sources : Echappement, n°11, septembre 1969 Echappement, Hors-série, P.48 ,1996 Christian Courtel, « Tranches de Vies », Autohebdo Renault R8 Gordini Type 1135 - Victories in Coupe Gordini - Ready to drive - Eligible for Monte-Carlo Historique and Tour Auto - Important folder of invoices and photos - Chassis n°203822 We do not have to present the Gordini, the one that brought alive an entire drivers generation, the one that created so much memories for young people of the 70’s, the one that became an icon of French motorsport. Square box of choice, the Renault 8 Gordini’s fame is well established. Born in 1964 of the mad spirit of the sorcerer Amédée, the Gorde was fitted with the classic Cléon-Fonte prepared to 1108cc. Fed by two Solex 40 PHH2, the R1134’s engine gave 80 hp at 6500 rpm. At the same time, the body was reinforced to support the increasing of the car’s performances, able to reach 170 km/h! Fastly, the Gorde met the success and in 1966, the car had been upgraded with the 1135 version. The engine capacity was increased to 1255cc, fitted with two Weber 40DCOE and giving a result of approximately 90hp! It also adopted lightweight panels and body reinforcement. The car’s advantage against the concurrence was it’s low price, and this is what made the success of the Gordini. "The Renault 8 Gordini must allow a whole clientele of enthusiasts and sports driving enthusiasts to satisfy their passion without having to invest more than the price of a mass production car" : this sentance opened the 1964 press kit presents the Gordini’s soul and that is why it became a true driving school for some Jean-Luc Therrier, Jean-Claude Andruet or Jean-Pierre Jabouille during the Coupe Gordini. Created by Georges Fraichard, then editor of the magazine « moteurs », the Coupe Gordini was born in 1966 April. This monomodel cup and allowed the amateur drivers to fight on the true driving skills. One of them was Jean-Marie Nourry. In 1969, he drove a maroon Gordini. Registered as 9630 VG 75, this Gordini created the surprise when it won at La Châtre and at Montlhery. Wearing the 36 in the Coupe Gordini, this R8 « with a particularly explosive engine » also took part of the 1969 24 Hours of Spa Francorchamps with Jean-Marie Nourry and Pierre Lafeach behind the wheel. They reached a 27th position, traveling 3072.930 km at 128.036 km/h average ! With the chassis 203822, this Renault 8 Gordini was seen in the magazine Echappement, from where we took the catalog’s pictures. If it’s sportive career was well, this car is now in perfect conditions. Restored in 1999 by it’s current owner, the car has been painted in the classic Gordini Blue, replacing the original maroon. With a three point roll cage, five Gotti, two harnesses, one sport exhaust, and a pair of Cibie, the car is ready to take part of the most celebs historic rallyes as the Monte-Carlo Historique, the Tour Auto and the Tour de Corse Historique. This is the rare opportunity to buy a genuine Gordini with a prize list from the golden years of the Coupe Gordini. Sources : Echappement, n°11, septembre 1969 Echappement, Hors-série, P.48 ,1996 Christian Courtel, « Tranches de Vies », Autohebdo