1969 FERRARI 365 GT 2+2 Châssis n° 11887 Carte grise française Carrosserie: Coupé 2+2 par Pininfarina Moteur 12 cylindres en V de 4 390 cm3 Puissance de 320 CV à 6 600 tr/mn Distribution par 1 arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation par 3 carburateurs Weber DF1/5 Boîte de vitesse à 5 rapports + MA Freins à disques sur les 4 roues à commande hydraulique Empattement : 2650 mm Roues type 275GTB Vitesse 245 km/h Avec la 250 GTE, Ferrari s'est lancé, dès 1960, dans la fabrication en série d'une nouvelle gamme de voiture de grand tourisme à caractère sportif avec des places arrière. Le succès est immédiat et important. Il ne se démentira pas avec la version suivante: la 330 GT 2+2, qui sera remplacée par la 365 GT 2+2. Par rapport à sa devancière, si l'empattement ne bougeait pas, la mécanique augmentait de 10 % en volume passant de 4 litres à 4,4 litres. Cette luxueuse voiture était livrée avec les vitres électriques, la climatisation, la direction assistée et une suspension arrière à niveau constant. A l'intérieur, le cuir et le bois sont au rendez-vous avec une finition de très haut niveau. Le coffre est important, l'habitacle est spacieux et lumineux: c'est une vraie routière de voyage, une vraie grand tourisme. Le magnifique dessin de Pinin- Farina est une véritable prouesse esthétique. La voiture est fluide, élancée et bien équilibrée. C'était la version luxe de la marque alors que la 365 GT/4 Daytona était la version sportive. Sa finition, son coût de revient en fabrication étaient supérieurs et son prix de vente s'en ressentait : elle était beaucoup plus chère que la Daytona. Le modèle présenté a été livré neuf en France par l'importateur Charles Pozzi le 7 mars 1969. Mr Gardan l'a possédée et entretenue chez Pozzi de 1997 à 2007, et l'a ensuite revendu à son actuel propriétaire. La voiture a toujours été entretenue après sa réfection totale mécanique en 1999-2000. La peinture a été refaite en 2001, après sablage. L'échappement a également été changé, ce qui lui donne une musique rauque. Les ponts ont été vidangés en 2008. L'essai que nous avons effectué a été très concluant. S'apparentant à un bon placement, l'achat d'une 365 GT 2+2 demeure avant tout un achat plaisir. Ayant besoin de la faire tourner régulièrement pour qu'elle demeure en bonne santé, vous ne devriez pas avoir trop de mal à vous motiver pour la promenade dominicale. Laissez-vous bercer par la sérénade de ce V12 d'anthologie... With the 250 GTE, Ferrari launched out, since 1960, in the mass production of a new range of car of great tourism in sporting matter with places back. Success is immediate and important. It will not be contradicted with the following version: 330 GT 2+2, which will be replaced by the 365 GT 2+2. Compared to its before model, if the footing did not move, mechanics increased by 10% in volume passing 4 liters to 4,4 liters. This luxurious car was delivered with the electric panes, air-conditioning, the power-assisted steering and a back suspension with constant level. Inside, leather and wood are with go with a completion of very high level. The trunk is important, the cockpit is roomy and luminous: it is true road of voyage, true “great tourism”. The splendid drawing of Pinin- Farina is a true aesthetic prowess. The car fluid, is hurled and balanced well. It was the version luxates mark whereas the 365 GT/4 Daytona was the sporting version. Its completion, its cost of cost in manufacture were higher and its selling price felt some: it was much more expensive than Daytona. The model presented was delivered new in France by the importer Charles Pozzi on March 7, 1969. Mr. Gardan had and maintained at Pozzi 1997 to 2007, and then resold with its current owner. The car was always maintained after its mechanical total repair in 1999-2000. Painting was remade in 2001, after sanding. The exhaust was also changed, which gives him a raucous music. The bridges were drained in 2008. The test that we carried out was very conclusive. Being connected with a good placement, the purchase of one 365 GT 2+2 remains before a whole pleasure purchase. Needing to make it turn regularly so that it remains in good health, should not have too evil to you to motivate you for the Sunday walk. Let you rock by the serenade this V12 anthology.