1971 LANCIA FLAVIA 2000 COUPE Numéro de série 820030003318 Ex Robert Neyret Plus de 50 000 € de factures de restauration notamment chez Albert Cailler Carte grise française Le prototype Cemsa-Caproni F11 (Fessia n°11), étudié par Antonio Fessia et dôté d'un quatre-cylindres à plat et traction avant peut être considéré comme l'ancêtre de la Flavia. Détail amusant, afin d'optimiser la compacité de l'ensemble, la boîte de vitesses à 4 rapports de la Flavia avait un arbre principal qui passait à travers le pignon d'attaque du couple conique et de l'arbre primaire, ingénieux ! Sa coque autoporteuse était d'une rigidité exceptionnelle et prenait place sur un faux-châssis comme c'était le cas sur la Flaminia. Celui-ci était pour autant plus abouti car supportant également la suspension mais aussi le groupe motopropulseur. Autre anecdote ayant son importance, Lancia et Volvo étaient les premiers constructeurs à prévoir des points d'attache au plancher et au pied milieu pour la ceinture de sécurité. C'est en 1962 qu'apparaît la Flavia Coupé 2+2, signée par Pininfarina. Les premiers coupés étaient quelque peu poussifs mais Nardi proposait déjà un kit de chemises et pistons portant la cylindrée à 1.7 litres. Lancia réagit en ajoutant un moteur de 1.8l au catalogue dès 1963 qui donnait ce supplément d'élan à la Flavia. Plus une voiture de tourisme que de sport à proprement parler, la Flavia s'illustra néanmoins dans quelques épreuves sportives. Elle termina en 3ème position au rallye dei Fiori de 1964 avec Frescobaldi et Degli Innocenti. René Trautmann gagna également le rallye Critérium Alpin et le rallye de Lorraine la même année avec une Flavia coupé. En 1969, alors que le moteur 2.0L prenait place sous le capot de la Flavia, son style était entièrement revu et modernisé pour entrer dans les années 1970, les berlines et coupés prenaient alors le nom de Lancia Flavia 2000. La carrière de la Flavia s’arrête finalement en 1971, juste après avoir perdu son sobriquet « Flavia » pour devenir simplement 2000, ainsi, la Gamma était alors chargée de la remplacer. Cette Lancia Flavia 2000 fut livrée neuve en France, le 28 avril 1971. Par la suite, c’est Monsieur Jean-Claude Bertrand, le père des rallyes raids avant même le Dakar, qui l’offrit à Monsieur Robert (Bob) Neyret, célèbre pilote de rallye qui participa notamment au Monte-Carlo sur Citroën DS, au Neige et Glace sur Alpine A110 ou encore, aux 1000km de Paris sur Ferrari 250 GTO. C’est en 2012 que son propriétaire actuel en fit l’acquisition et entreprit une profonde restauration de la voiture. C’est chez Albert Cailler que la voiture fut restaurée en carrosserie, mécanique et sellerie, le tout, pour un total de 56 000 Francs suisses ! Albert Cailler était un spécialiste reconnu des Lancia d’époque, décédé depuis, la Flavia fut la dernière voiture dont il effectua la restauration complète. Cette restauration reste documentée par de nombreuses factures et photos. Aujourd’hui cette Lancia Flavia est dans un superbe état. Sa peinture rouge brillant est très bien appliquée, ses chromes et inox sont impeccables, son habitacle est tendu d’un beau cuir marron clair et surtout, sa mécanique est en très bon état de fonctionnement, le son produit par l’échappement en inox est par ailleurs très agréable. C’est ainsi un très bel exemplaire de Lancia Flavia que nous proposons aujourd’hui à la vente, une voiture restaurée sans compter, dans un excellent état et à l’historique valorisant !