1978 Lancia Stratos Carte grise française Châssis n° 1545 - État d'origine rare pour ce modèle - Voiture mythique et rare - Eligible et compétitif pour les plus grands événements. Quand elle est sortie d'usine, cette voiture était de teinte Rosso avec intérieur Nero con Alcantara avana et tapis Saval Rosso. C'est exactement sa présentation actuelle. Cette Lancia Stratos a appartenu entre 1993 et 1997 au regretté Jacques Capoulade, collectionneur bien connu du Lot. Il avait alors fait restaurer la voiture, en ayant le bon goût d'en respecter l'intégrité d'origine, sans se laisser tenter par une transformation en Groupe 4. En 1999, elle a été achetée par le père de l'actuel propriétaire, collectionneur de Lancia qui a notamment participé à la Coupe des Alpes 1999 et au Rallye du Forez. Après son décès, ses enfants l'ont assez peu utilisée mais, en 2013, ils ont fait réviser le freinage et l'allumage, pour une facture de 2 000 €. Aujourd'hui, la voiture offre une belle présentation d'origine, avec une carrosserie sobre et sans défauts apparents, et un intérieur bien préservé avec ses sièges baquet havane et noir peu usés. Curieusement, la Lancia Stratos est née un peu par hasard : le premier projet dessiné par Marcello Gandini pour Bertone, exposé à Turin en 1970, est un exercice de style qui ne dépasse pas 95 cm de haut ! Cet étrange prototype attire l'attention de Cesare Fiorio, qui dirige le service compétition de Lancia et a besoin de remplacer ses Fulvia vieillissantes. Gandini modifie son dessin pour en faire une voiture utilisable, mais qui reste très radicale : l'absence de porte-à-faux, le grand capot plat, la silhouette ramassée et l'immense pare-brise très arrondi forment un tout qui ne ressemble à rien de connu ! Ferrari et Lancia ayant récemment intégré le groupe Fiat, la mécanique de la Stratos va tout naturellement être un V6 Dino en version 2,4 litres, moteur éprouvé, compact et puissant. Il reste encore du travail de mise au point, auquel participe un autre ingénieur talentueux, Giampaolo Dall'Ara. Après quelques exemplaires de présérie en 1973, la Stratos est fabriquée en nombre suffisant pour l'homologation en Groupe 4 et la production totale atteint environ 495 unités. Elle va se révéler une des voitures de rallye les plus extraordinaires jamais produites, remportant à trois reprises le Championnat du Monde des Rallyes (1974-1975-1976, entre les mains de Sandro Munari). En toute logique, les Lancia Stratos portent souvent les stigmates d'une vie mouvementée, avec des épisodes en compétition. Ce n'est pas le cas de l'exemplaire que nous présentons, et c'est ce qui le rend si désirable. French title Chassis n° 1545 - Rare, original condition for this model - Rare, iconic car - Competitive and eligible for the best events. When this car left the factory it was painted Rosso with Nero con Alcantara avana interior and Saval Rosso carpets, which is exactly how it is presented today. Between 1993 and 1997 this Lancia Stratos belonged to the missed Jacques Capoulade, the well-known collector from Lot. He had the car restored, respecting the integrity of the original and resisting the temptation to transform it into a Group 4 car. In 1999 it was acquired by the father of the current owner, a Lancia collector who took part in the Coupe des Alpes 1999 and the Rallye du Forez. His children have used the car very little since his death, but, in 2013, had work carried on the brakes and the ignition, for the sum of €2,000. Today the car is presented in superb original condition, with clean coachwork and no apparent defects, and a well-preserved interior with black and tan bucket seats showing little sign of wear. Curiously, the Lancia Stratos came about by chance : the first project designed by Marcello Gandini for Bertone, exhibited in Turin in 1970, was an exercise in style just 95cm high ! This bizarre prototype attracted the attention of Cesare Fiorio, in charge of Lancia's competition department, who needed to find a replacement for the ageing Fulvia. Gandini modified his design to create a useable car that remained very radical : no overhang, large flat bonnet, squat silhouette and huge, rounded windscreen. These features combined to create a car unlike anything ever seen before ! Ferrari and Lancia had recently become part of the Fiat group, and so the natural choice of engine for the Stratos was a 2.4-litre version of the V6 Dino engine, a tried and tested, compact and powerful unit. Further development work was required, which another talented designer, Giampaolo Dall'Ara, was involved with. Following a few pre-production cars in 1973, the Stratos was built in sufficient numbers for homologation in Group 4, with some 495 examples produced in total. The car revealed itself to be one of the most extraordinary rally cars ever built, winning the World Rally Championship three times (1974-1975-1976, driven by Sandro Munari). Unsurprisingly, examples of the Lancia Stratos often bear the scars of an active life, with periods spent in competition. This is not the case with the car on offer, making it particularly desirable.