1980 – Porsche 911 3.0 SC Au milieu des années 70, les projets du Docteur Ernst Fuhrman, alors directeur de la marque, n'avantagent pas la poursuite de la production de la 911 qu'il envisage purement et simplement de remplacer par les nouvelles Porsche 928 et 924 à moteur avant refroidi par eau. Ferry Porsche, le fils du créateur, tente pourtant de maintenir la 911 au catalogue avec l'apparition de la Super Carrera en 1978. Ainsi, celle que l'on croyait être la dernière des 911 va finalement relancer la carrière du modèle phare de la marque pour une durée aujourd'hui encore indéterminée... Celle-ci remplace la 911 2.7 l et propose un nouveau moteur six-cylindre à plat à injection mécanique dont la cylindrée est poussée à 3,0 l. pour 180 chevaux, puis progressivement élevé à 188 chevaux en 1980 et 204 chevaux en 1981. Devenu emblématique pour avoir littéralement sauvé la 911 de disparition et probablement la marque de la déroute économique, cette génération de SC à gros blocs et gros vilebrequins a, par ailleurs, servi à élaborer toute une série de Porsche de compétition qui a couru sur les pistes du monde entier, du Mans aux États-Unis, en rallye et même en rallycross. Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Elle propose des performances assez proches de sa grande sœur pour un prix inférieur, et avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. De fait, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 car il possède davantage de potentiel pour une préparation moteur. Notre exemplaire a été livré neuf le 24 janvier 1980 à Pavie en Italie où il a connu deux propriétaires (de 1980 à 1988, puis de 1988 à 2001) avant d’être importé en France en 2001. Cette Porsche se présente en très bel état, sans aucune corrosion sur son châssis et sa carrosserie qui arbore sa peinture d’origine Casablanca Beige avec un très bel éclat. Elle dispose également d’un important dossier de factures et de contrôles techniques effectués depuis son arrivée en France, ainsi que de son carnet d’entretien dans sa pochette d’origine. Il y est révélé que son compteur d’origine a été changé à 141.989 km et que le nouveau affiche désormais 38.500 km. Son système électrique a été totalement refait en 2012, ainsi que l’allumage et la distribution en 2015. Enfin, cette 911 a été rechaussée avec quatre pneus neufs en 2016 et dispose de son volant d’origine qui sera fourni à son acquéreur. Il s'agit d'un modèle éligible à de nombreuses épreuves historiques qui lui ouvre les portes d'un nouveau marché où la demande est forte. De quoi assurer sa cote et son avenir en collection. Une vraie 911 encore abordable Combinaison de couleur originale Historique et carnets d’origine Carte grise française Châssis n° 91A0132228 Kilométrage : 8 300 km au compteur Motorisation : 6 cylindres à plat - 2 994 cc - 204 chevaux