1983 LANCIA 037 RALLY Carte grise française #ZLA151AR000000111 - Belle histoire - Placement-plaisir exceptionnel - Très efficace pour tous rallyes En 1982, la très belle carrière de la Lancia Stratos prenait fin à l'échéance de son homologation, ce fut aussi l'année où son héritière, la Lancia 037, fit ses premiers tours de roue. Le groupe Fiat-Lancia avait besoin d'une nouvelle et efficace voiture de rallye afin de prendre la suite des glorieuses Flavia, Fulvia H.F., Stratos et 131 Abarth. La nouvelle voiture s'appela Lancia-Abarth Rallye, projet 037 et fut élaborée à partir de 1980 par une petite équipe dirigée par Sergio Limone. Giorgio Pianta fut chargé de ses premiers essais sur la piste Pirelli à Vizzola, près de Milan, et de son développement. La base du prototype était la cellule de la Lancia Monte Carlo avec, à l'avant et à l'arrière, des structures en tube d'acier. L'ensemble, coque autoporteuse plus bâtis tubulaires assurait une bonne rigidité pour un poids minimum, ainsi qu'une bonne accessibilité et facilité de démontage. Le moteur 4 cylindres, transversal sur la voiture de série, fut monté en position longitudinale. Une puissance de l'ordre de 300 ch à 8000 tr/mn était prévue pour ce moteur de 2 litres dans sa version compétition, la version de série comme la voiture que nous présentons, dépassent quand même les 100 ch au litre de cylindrée, la puissance ressortant à 205 ch à 7500 tr/mn. Ces fortes puissances étaient obtenues par l'emploi d'un compresseur volumétrique préconisé par l'ingénieur Aurelio Lampredi et mis au point par Abarth. Ce compresseur convenait mieux aux épreuves des rallyes qu'un turbo compresseur, car il procurait de la puissance à tous les régimes sans trou à l'accélération. La boîte de vitesse prévue était une robuste ZF à cinq rapports. Les carrosseries furent étudiées et réalisées en résine de polyester et fibre de verre par Pininfarina. 200 voitures de route furent construites pour satisfaire à l'homologation et 20 voitures de course. Rentrée dans la Collection de Madame Sacchi il y a dix ans, cette Lancia est semble-t-il une troisième main, livrée neuve à Paris. La propriétaire de cette voiture a fait monter des sièges baquets en tissu noir pour plus de confort et de maintien lors des rallyes. Très généreuse, elle a offert les sièges d'origine à un de ses amis qui en avait besoin pour sa voiture. Cette Lancia est entretenue à Genève par RS Tuning et chez CPL Sport dans l'Ain. Elle se présente globalement en bon état et son compteur affiche 34500 km; il a très certainement déjà fait un tour. Cette Lancia, rare, très performante, à la tenue de route exemplaire, est le jouet idéal pour de nombreux rallyes, si possible sur des parcours montagneux où elle montre toute son agilité. La 037 Rally fait partie de ces modèles dont les prix ne font que grimper d'années en année. Il est encore temps de saisir cette opportunité. French title #ZLA151AR000000111 - Nice provenance - Risen in value - Effective rally car In 1982, when the homologation came to an end, so did the exceptional career of the Lancia Stratos. This was the same year that its successor, the Lancia 037, first took to the road. The Fiat-Lancia group were looking for a new and efficient rally car to follow in the tracks of the outstanding Flavia, Fulvia H.F., Stratos and 131 Abarth. The new car, called the Lancia-Abarth Rallye projet 037, was developed from 1980 by a small team, led by Sergio Limone. Giorgio Pianta was the first to test the car on the Pirelli track at Vizzola, near Milan, and to work on its development. The base of the prototype was the Lancia Monte Carlo, with tubular structures in steel at front and back. The tubular monocoque was strong but light, as well as being accessible and easy to dismantle. The four-cylinder engine, transverse on the production model, was positioned lengthways on the competition version. The 2-litre engine on the latter produced 300 bhp at 8,000 rpm, and the production model, as offered here, was capable of more than 100 bhp per 1,000cc, reaching 205 bhp at 7,500 rpm. This power was obtained by use of a supercharger advocated by the engineer Aurelio Lampredi, and developed by Abarth. This was better suited to rallying than a turbocharger, as it provided power at all speeds when accelerating. The gearbox was a strong five-speed ZF box. The body was designed and made in polyester resin and fibreglass by Pininfarina. Two hundred road cars were produced to fulfil the homologation regulations, along with twenty racing cars. This Lancia joined Madame Sacchi's collection ten years ago, and, delivered new in Paris, it has had just three owners from new. Mme Sacchi had black fabric bucket seats fitted to provide more comfort and support in rallies, and generously gave the original seats to a friend. This Lancia has been maintained in Geneva by RS Tuning and CPL Sport in l'Ain. It is generally in good condition and the odometer reads 34,500 km, which is believed to have gone round the clock once. This rare, high-performance Lancia, with outstanding road-holding qualities, is the ideal car for rallying, particularly on mountainous routes where it can display its agility to the full. The 037 Rally is a model whose value has continued to rise year on year. There is still time to seize this opportunity.