1985 CITROËN CX ORPHEE 2,4 GTI Cabriolet - Châssis 05ME0804 Moteur MA / Série ME - Carte grise française Seulement 5 exemplaires fabriqués Au début des années 80, la Peugeot 504 Cabriolet est en fin de parcours, et il n’existera bientôt plus de cabriolet français haut de gamme. Un ingénieur passionné de Citroën, Guy Deslandes, trouve dommage qu’il n’existe pas dans la gamme CX une version cabriolet comme il y en avait pour la DS. Désireux d’en posséder un exemplaire, il s’adresse aux carrossiers Chapron et Heuliez afin d’en faire réaliser un. Mais le devis présenté par Chapron est bien trop élevé, tandis que qu’Heuliez indique ne pas être capable de réaliser un cabriolet sur la base d’une CX. Il décide donc de réaliser lui-même ce projet en partant des profils des cabriolets précédents sur base Citroën et en gardant le style et les lignes de la CX berline. Le modèle de base pour cette transformation fut choisi dans le haut de la gamme : la CX 2400 GTI. Les lignes générales de la CX berline sont respectées dans cette transformation, le dessin inclut les lignes horizontales du haut des portières de la CX. L’arrière est découpé dans une forme descendante rappelant celui des cabriolets DS mais légèrement moins pentue. Le prototype est prêt en avril 1983, il est le seul entièrement en tôle, les autres modèles auront un arrière en fibre de verre ! Mr Deslandes voulait réaliser une petite série de ses cabriolets sur base CX, mais la mauvaise entente avec Citroën en décida autrement. Pour faciliter l’accès aux places arrière, la longueur des portes est augmentée de 11 cm, comme sur le cabriolet DS, ce qui a nécessité le déplacement du pied milieu et la fabrication de vitres latérales spécifiques qui furent réalisées avec l’aide de Saint Gobain (verre homologué automobile). In fine, seuls 4 exemplaires seront fabriqués (en plus du proto de 83), ce qui en fait une Citroën vraiment rare. Au Salon de Genève 1984, la CX Orphée ne fut visible qu’à partir de l’après-midi du second jour, les décideurs Citroën ne purent la voir qu’à travers le dossier de presse. Ayant eu le temps de préparer sa présentation, elle fut bien présente dès le début au Salon de Paris 1984 dans une livrée blanche nacré avec une sellerie rouge. L’exemplaire que nous proposons est en bel état esthétique et mécanique. Une belle occasion de rouler différent, dans une voiture ultra rare, puisque produite à seulement 5 exemplaires. Elle représente peut-être la fin des cabriolets de luxe de Citroën et la fin d’une époque aussi, celle où il était encore possible pour un passionné de s’entendre avec un grand groupe et de présenter sa création sur leur stand. 2,4 GTI Cabriolet - Chassis 05ME0804 Engine MA / Series ME - French registration Only 5 examples manufactured At the beginning of the 1980s, the Peugeot 504 Cabriolet was at the end of its useful life, and there would soon be no more top-of-the-range French cabriolet. A Citroën enthusiast engineer, Guy Deslandes, thought it was a pity that there was no cabriolet version in the CX range like there was for the DS. Wishing to own one, he contacted the coachbuilders Chapron and Heuliez to have one made. But the estimate presented by Chapron was far too high, while Heuliez indicated that it was unable to make a cabriolet on the basis of a CX. He therefore decided to make the project himself, starting from the profiles of the previous Citroën-based cabriolets and keeping the style and lines of the CX saloon. The basic model for this transformation was chosen from the top of the range: the CX 2400 GTI. The general lines of the CX sedan are respected in this transformation, the design includes the horizontal lines of the upper doors of the CX. The rear is cut into a descending shape reminiscent of the DS cabriolets but slightly less steep. The prototype was ready in April 1983, and was the only one entirely made of sheet metal, the other models having a fibreglass rear end! Mr Deslandes wanted to produce a small series of his cabriolets on a CX base, but the bad agreement with Citroën decided otherwise. To facilitate access to the rear seats, the length of the doors was increased by 11 cm, as on the DS cabriolet, which necessitated the relocation of the middle foot and the manufacture of specific side windows which were made with the help of Saint Gobain (automotive approved glass). In the end, only 4 examples were made (in addition to the 83 prototype), which makes this a truly rare Citroën. At the 1984 Geneva Motor Show, the CX Orphée was only visible from the afternoon of the second day, and Citroën's decision makers could only see it through the press kit. Having had time to prepare its presentation, it was present from the start at the 1984 Paris Motor Show in a pearly white livery with red upholstery. The car we are offering is in beautiful condition, both mechanically and aesthetically. A great opportunity to drive something different, in an ultra rare car, as only 5 examples were produced. It may represent the end of Citroën's luxury convertibles and the end of an era, when it was still possible for an enthusiast to get along with a large group and present his creation on their stand.