1993 Porsche 911 3.8L Carrera RSR Carte grise française Châssis n° 496089 - Remise en état documentée de grande qualité par IMSA Rouen - Mécanique d'origine, historique connu - Modèle rare et emblématique, extrêmement performant - Dotée d'une carte grise normale permettant de circuler sur la route - Sixième au scratch des 24 Heures de Daytona 1996 Cette voiture fait partie des 51 exemplaires de Carrera 3,8 litres RSR produits, elle est dument référencée dans le livre consacré au modèle qui revient sur son historique et son palmarès exceptionnel. Livrée neuve aux États-Unis, son premier propriétaire est M. Lou Milone, de San Diego. Elle est alors de teinte blanc Grand Prix (code L908), avec les équipements suivants : pont autobloquant 40/40, deux sièges compétition et deux harnais six points, jantes RS 3.8 de 18 pouces, volant cuir Atiwe, boîte manuelle G50/10 cinq rapports, réservoir de 120 litres de carburant, direction non assistée, absence d'airbag, échappement Le Mans. Le moteur est de type M64/04-RSR. Dès 1994, elle est engagée au Championnat IMSA par le Team A.R.E et prend part cette année-là aux trois dernières épreuves (Laguna Seca, Portland, Phoenix) entre les mains de Richard Raimist. Sa carrière en course se poursuit de 1995 à 1997, toujours avec le Team A.R.E et Richard Raimist, puis d'autres pilotes comme K. Singer, C. Wagner, S. Dente, M. Doolin, B. Martini... Son plus brillant résultat sera une sixième place au classement général des 24 Heures de Daytona 1996, première épreuve de la saison IMSA, assortie d'une brillante deuxième place de sa catégorie, dans des conditions particulièrement romanesques. Un tel résultat lors d'une des courses les plus éprouvantes de l'année témoigne d'une préparation particulièrement sérieuse et d'une fiabilité de haut niveau. Les saisons 1997 et 1998 sont plus clairsemées, avec à nouveau les 24 Heures de Daytona en 1997 (elle termine 29ème, résultat honorable pour une voiture âgée de quatre ans) et, en 1998, l'épreuve IMSA de Road Atlanta (neuvième) sur laquelle s'achève sa carrière en course. Après ces années de compétition, cette Porsche 3.8 RSR est achetée par un grand connaisseur britannique qui la conserve dans son état d'origine. Il finit par s'en séparer au début des années 2010 au profit d'un important collectionneur français passionné de Porsche, qui possède également une Carrera RS et une 964 Turbo S. En 2015, il décide de la faire restaurer pour qu'elle soit irréprochable, dans sa livrée "Exxon". Il la confie à Porsche IMSA Rouen, sous la supervision de Raymond Narac, lui-même pilote Porsche et vainqueur des 24 Heures du Mans 2013 dans la catégorie GTE Am à bord d'une 911 GT3 RSR. La voiture fait donc l'objet d'une réfection complète avec mise à nu de la coque et mise au marbre pour contrôle, redressage du plancher avant victime d'un choc ancien, réparation de toutes les imperfections de carrosserie, peinture dans la teinte d'origine et pose de vitres Makrolon. L'habitacle est remis en état dans sa présentation d'origine et tout le système électrique est contrôlé et les connecteurs nettoyés. Le moteur bénéficie d'une réfection complète avec notamment remise en état de la culasse et remplacement de pièces de distribution. La boîte de vitesses, les trains roulants et les accessoires font l'objet des mêmes soins avant remontage de l'ensemble dans la carrosserie. Nous invitons les acheteurs intéressés à étudier dans le dossier de la voiture les factures disponibles, qui donnent une idée de l'ampleur des travaux réalisés et des importantes sommes dépensées. Aujourd'hui impeccable, d'une authenticité indiscutable, et très proche des spécifications qu'elle avait lors de sa livraison neuve, cette voiture est vendue avec un jeu de quatre jantes BBS supplémentaires chaussées de pneus ad hoc, et une clé dynamométrique neuve pour le démontage de l'écrou central de fixation des roues. Cette voiture fait aujourd'hui partie des plus beaux exemplaires disponibles de ce modèle emblématique du retour de la marque en compétition. Documentée, elle est prête à reprendre la piste lors d'épreuves historiques et pourra même s'y rendre par la route grâce à son immatriculation. Une opportunité qui n'échappera pas aux amateurs ! French title Chassis n° 496089 - Fully documented, high-quality restoration by IMSA Rouen - Original engine, known history - Rare and iconic model, extremely quick - Standard registration document allowing use on the road - Sixth overall in the 24 Hours of Daytona in 1996 This car is one of the 51 3.8-litre Carrera RSRs built and is duly listed in the book devoted to the model, which describes its history and exceptional results in competition. Delivered new in the United States, its first owner was Lou Milone, from San Diego. It was finished in Grand Prix white (L908) with the following equipment: a 40/40 limited-slip differential, two racing seats with six-point harnesses, 18in RS 3.8 wheels, an Atiwe leather steering wheel, a G50/10 five-speed manual gearbox, a 120-litre fuel tank, manual steering, no airbags and a Le Mans exhaust. The engine is a type M64/04-RSR. In 1994, it was entered in the IMSA Championship by the A.R.E Team and took part in the last three races that year (at Laguna Seca, Portland and Phoenix), driven by Richard Raimist. Its racing career continued from 1995 to 1997, still with A.R.E and Raimist, and then with other drivers including K. Singer, C. Wagner, S. Dente, M. Doolin and B. Martini. Its best result was sixth overall in the 1996 24 Hours of Daytona, the first round of the IMSA season, with an outstanding second place in its class, in especially colourful circumstances. A result such as this in one of the most demanding races on the calendar testifies to the car's particularly professional preparation and its high degree of reliability. For the 1997 and 1998 seasons, it competed more sporadically, taking part again in the 24 Hours of Daytona in 1997 (where it finished 29th, an honourable result for a four-year old car) and, in 1998, in the IMSA race at Road Atlanta, where it came ninth and concluded its motorsport career. After these years in competition, the 3.8 RSR was bought by a leading British connoisseur who kept it in its original condition. He ended up selling the car at the start of the 2010s to a major French collector and Porsche enthusiast, who also owns a Carrera RS and a 964 Turbo S. In 2015, he decided to have the RSR restored in its "Exxon" livery and make it completely immaculate. He entrusted the car to Porsche IMSA Rouen, under the direction of Raymond Narac, a Porsche racing driver himself who won the GTE Am class at Le Mans in 2013, driving a 911 GT3 RSR. The car was therefore completely rebuilt: the bodyshell was stripped bare and checked for structural damage, the front floor pan was straightened following a previous accident, all the imperfections on the body were repaired, it was repainted in its original colour and Makrolon windows fitted. The interior was restored to its original appearance, while the electrical system was checked and the connectors cleaned. The engine was given a full rebuild including the refurbishment of the cylinder head and the replacement of parts of the timing gear. The gearbox, running gear and ancillaries received the same attention before all the mechanical parts were reinstalled in the body. We invite potential buyers to consult the invoices available in the car's history file, which give an idea of the extent of the work undertaken and the substantial amount spent. The car is now immaculate and unquestionably authentic, its specification very close to when it was supplied new. It will be sold with four additional BBS wheels with appropriate tyres and a new torque wrench to remove the centre-locking wheel nuts. This car is today one of the finest examples available of this model, which symbolised Porsche's return to competition. Fully documented, it is ready to take to the track for historic motorsport events and could even be driven there, as it is registered for road use. An opportunity that will not be lost on enthusiasts! Photos © Alexis Ruben Photos d'archives : 24 Heures de Daytona 1996, 2ème de sa classe et 6ème au classement général. © The Revs Institute