ALFA ROMEO 6C 2500 Sport « Freccia d' Oro » - 1948 N° de série : 916218 Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte et culasse en alliage léger, #926534 Alésage-course : 72 mm x 100 mm Cylindrée : 2 443 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête, chambre de combustion hémisphérique, culasse détachable en alliage léger, deux soupapes par cylindre Alimentation : un carburateur double corps inversé Taux de compression : 7 à 1 Puissance maximum : 90 ch à 4 800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A., commande au volant Embrayage : monodisque à sec Châssis : à longerons et traverses et croisillon central en tôle d'acier caissonnés Carrosserie : coupé 2 portes, 4/5 places en tôle d'acier, carrosserie usine soudée au châssis SuspensionS : roues indépendantes Empattement : 3 000 mm Poids à sec : 1 550 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : en tôle d'acier emboutie, ajourées, enjoliveurs en alliage léger Pneumatiques : 6.50 R 18 Performances : vitesse maximum 155 km/h Période de production : 1947 / 1952 Production : 680 exemplaires Dans les années 1930, Alfa-Romeo construisait parmi les plus belles et les plus efficaces automobiles du monde, la firme milanaise disposant, grâce à Enzo Ferrari, des plus grands ingénieurs, dont le génial Vittorio Jano, puis Gioacchino Colombo. Les plus doués des carrossiers italiens, Zagato, Touring, Castagna, Farina habillaient les 6C 1750, la 8C 2300, puis les 6C 2300 et la 8C 2900. Ces voitures emportaient les plus prestigieux concours d'élégance et des lauriers en compétition, sur la route, sur piste, partout. Seul Ferrari, après-guerre, peut nous donner une idée de ce qu'était Alfa-Romeo dans les dix années précédant le second conflit mondial. C'est en 1939 que commença la production de la 6C 2500, déclinée en plusieurs versions allant de luxueuses berlines cinq places et limousines six/sept places à des modèles plus sportifs : berlinettes et cabriolets Touring, cabriolets Pinin Farina, ou même très sportifs comme les spiders et berlinettes Corsa de Touring, magnifiques, qui prirent les trois premières places dans la difficile course sur route Tobrouk-Tripoli, à plus de 141 km/h de moyenne. Puis, ce fut la guerre, Milan fut terriblement bombardé, la première fois le 1er février 1943, puis le 20 octobre 1944 à trois reprises. La première vague détruisit Pirelli, la deuxième ce qui restait des usines Alfa-Romeo, la troisième pulvérisa, entre autres, lsotta-Fraschini. La guerre terminée, les trois quarts des usines Alfa-Romeo étaient détruites. Il fut décidé de tout reconstruire au même endroit. Au fur et à mesure que de nouveaux bâtiments s'élevaient, des machines-outils cachées un peu partout reprenaient du service. Les Alfa-Romeo 6C 2500 n'étaient absolument pas dépassées, bien au contraire. Leur moteur six cylindres à double arbre à cames était une mécanique d'une grande noblesse et le châssis à quatre roues indépendantes, tout comme le freinage hérité de la course avec de gros tambours ailetés, étaient supérieurs à ce qui se faisait de mieux dans la concurrence. Mais si la technique du châssis séparé donna la possibilité aux carrossiers italiens de montrer leur savoir-faire, c'était une technique chère et sophistiquée qui demandait un soin extrême au montage. Les 6C 2500 symbolisent la fin de l'âge d'or d'Alfa-Romeo. L'Alfa-Romeo 6C 2500 Sport « Freccia d'Oro » fut donc la première voiture construite et commercialisée par la grande marque milanaise après la Seconde Guerre mondiale. Les premiers exemplaires furent vendus à partir de 1947 et ce jusqu'en 1952. En six années, il n'en fut fabriqué que 680 exemplaires, soit un peu plus de 100 voitures par an. Il n'en resterait que 56 dans le monde. Ces Alfa Freccia d'Oro se sont illustrées dans la première édition de la fameuse course « Carrera Panamericana » en 1950 avec Taruffi à la 4e place et Bonetto à la 8e. La voiture présentée fut vendue à l'origine à Milan à l'Officine Meccaniche Fratelli Daldi et Matteucci, constructeurs entre autres des motocyclettes « DEMM ». Cette société existe toujours et fabrique des pignons de boîte de vitesses pour automobiles, des tracteurs mais aussi des transmissions complètes. La voiture partit ensuite en Angleterre où elle était enregistrée en 1974. L'actuel propriétaire l'acheta récemment à son second propriétaire. Elle est complète et d'origine. Sa carrosserie est en bon état, la peinture est patinée. L'intérieur a longtemps été protégé par des housses, les cuirs et les tissus paraissent d'origine. Elle est équipée de roues de 18'' avec enjoliveurs en aluminium poli, option d'époque. Le moteur tourne bien, la pression d'huile à chaud est très bonne. La boîte de vitesses et l'embrayage fonctionnent correctement. Un service général, en particulier des freins, sera évidemment requis avant de prendre la route avec cette grande voiture qui se trouve dans la condition que nous aimons, bien que trop rare : dans son jus. Titre de circulation communautaire This car was delivered new in Milano to Officine Meccaniche Fratelli Daldi e Matteussi who built the DEMM motorcycles. (This company is still active in the automotive field) It went then to England where it was registered in 1974 and where the present owner bought it from its second owner. The body is in good condition and the finish shows some patina. The interior was fitted with protective covers and the leatherwork seems to be the original one. The engine is in good working order with a very good oil pressure even when hot. The clutch and the transmission work well. The brakes should be checked up before driving the car on the road.