ASTON MARTIN DB 4 Série 3 -1961 N° de série : DB4 659 R Moteur : # 370/696, six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasse en alliage léger Alésage-course : 92 mm x 92 mm Cylindrée : 3 670 cm3 Distribution : deux arbres à cames en tête Alimentation : trois carburateurs Weber double corps 45 Taux de compression : 9,5 à 1 Puissance maximum : estimée à 320 ch à 5 750 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec compétition ( partie bronze ) Châssis : cadre à plate-forme en acier, charpente multitubulaire Carrosserie : coupé 2 + 2 places, système “super leggera” licence Touring, carrosserie en aluminium assemblée à la main sur la charpente multitubulaire chez Tickford à Newport Pagnell Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2 480 mm Voie avant : 1 370 mm Voie arrière : 1 360 mm Poids à sec : 1 360 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : à rayons Dunlop à voile extérieur élargi Pneumatiques : Avon Turbospeed 205/70R15 Performances : vitesse maximum 250 km/h Période de production : octobre 1958 à juin 1963 Nombre de voitures construites : - DB4 Série I : 149 exemplaires - DB4 série II : 351 exemplaires - DB4 série III : 165 exemplaires - DB4 série IV : 260 exemplaires dont 30 convertibles - DB4 série V : 185 exemplaires dont 40 convertibles Le nouveau moteur en aluminium de 3 670 cm3 de cylindrée, double arbre à cames en tête, six cylindres en ligne, dessiné par Tadek Marek et testé dans le châssis de la DBR, fut prêt pour la série en 1958 et la DB4 fut présentée pour la première fois au Salon de Londres de 1958. Déjà au Salon de Turin 1956, puis à Londres, un prototype décapotable sur base Aston Martin avait été présenté et obtint le premier prix d'un concours organisé par un grand quotidien. C'étaient les premiers signes d'une collaboration qui se caractérisa pour la DB4 par l'acquisition de la licence Touring Superleggera. Frederico Formenti était pour Touring l'auteur de cette magnifique carrosserie qui devait être construite dans les ateliers de Tickford à Newport Pagnell (certains anglophiles disent que la carrosserie de la DB4 dût beaucoup à Harold Beach, l'un des directeurs techniques d'Aston Martin qui suivit le projet de près). Toujours est-il que la voiture issue de cette collaboration anglo-italienne eût énormément de succès puisque entre octobre 1958 et juin 1963 Aston Martin devait sortir mille cent dix exemplaires de la DB4 en cinq séries pratiquement identiques au prototype original. La voiture présentée a été restaurée en mécanique dans les ateliers du spécialiste de la marque Pierre Lamy. La carrosserie vert sauge métallisé a été restaurée, et les cuirs beiges ont été refaits magnifiquement, les ceintures Britax d'époque type aviation confèrent à l'ensemble une atmosphère “British” très sport. Les moquettes de laine bordées cuir sont neuves. Le moteur a été refait, ligne d'arbre et vilebrequin équilibré, les arbres à cames sont ceux du type G.T. ainsi que les soupapes. Les pistons sont des Cosworth forgés donnant un taux de compression de 9,5 à 1. Le moteur fonctionne au carburant sans plomb, les soupapes sont du type G.T. Un radiateur d'huile a été ajouté. Les glaces sont à commande électrique. Sur le superbe tableau de bord, une commande électrique d'extincteur de compartiment moteur a été ajouté. Un arceau de sécurité démontable en six parties peint de la couleur de la carrosserie est livré avec la voiture. Les suspensions ont été améliorées. Une barre anti-roulis compétition a été montée à l'avant ainsi que des ressorts plus durs à l'avant et à l'arrière. La boîte de vitesses a été également refaite. Parmi les équipements on peut noter un extincteur moteur et des pattes supplémentaires anti-basculement. Cette magnifique Aston Martin est en rodage, mais un bref essai avec Pierre Lamy au volant nous a convaincu de la qualité de sa mécanique et de ses performances. Cette Aston Martin DB4 est éligible dans nombre de compétitions et d'épreuves historiques de régularité comme le Tour de France automobile, et fait partie de cette poignée d'automobiles sportives anglaises faites à la main, auréolée par de nombreuses victoires en course. Carte grise française. This 1961 Series 3 Aston Martin DB4 was restored mechanically by the Aston Martin expert Pierre Lamy. The metallic sage-green body had been restored and the new beige leather upholstery is absolutely superb. The Britax aviation-type seatbelts give the interior a very sporty British accent. Wool carpets with leather piping are new. The engine had been rebuilt with new bearings and fully balanced cranshaft, GT type valves and camshafts and Cosworth forged pistons giving a 9.5:1 compression ratio. The engine works on lead-free fuel. An oil-cooler had been fitted. The doors have electric power windows. On the magnificent dashboard an electric switch for the engine bay fire-extinguisher had been added. A removable safety roll bar finished in the body color will be delivered with the car. Suspensions had been uprated. A competition type anti-roll bar had been fitted at the front along with firmer front and rear springs. The transmission had been rebuilt. Special equipment comprises an engine fire extinguisher and extra engine stabilizers. This superb Aston Martin has still to be run-in but a short road test with Pierre Lamy at the wheel had been a convincing demonstration of its high level mechanical restoration and performance. The car is eligible for many historic regularity events like the Tour de France and belongs to this rare family of hand-made British sports cars haloed with numerous racing successes. French title 100 - 120 000 €