ASTON MARTIN DB2/4 MkIII 1957 CHÂSSIS N° AM300/3/1341 SPECIFICATIONS Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal de 2.963 cm3, 83 mm X 90 mm. 2 arbres à cames en tête. 2 carburateurs SU HD6. 178 CV à 5.500 tr/mn. 4 vitesses + MA. CHÂSSIS tubulaire. Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu visible à l'arrière. Empattement : 2.520 mm. Poids à sec : 1.260 kg. Freins à disques à l'avant, tambours à l'arrière. 551 exemplaires construits entre 1957 et 1959 dont 24 cabriolets. DOCUMENTS Carte grise française. C'est en pilotant une Singer modifiée que Lionel Martin s'illustra en 1913 dans la célèbre course de côte d'Aston Clinton. En 1920, il commença à construire des voitures sportives motorisées par un 4 cylindres double arbre. Ce furent les premières Aston-Martin. En 1947, David Brown racheta la marque, ainsi que Lagonda et la carrosserie Tickford pour habiller les châssis produits dans son usine de Newport Pagnell. Auparavant, en 1946 à Feltham, David Brown s'intéressa de près au prototype LB6 qui était devenu sa propriété avec l'achat de Lagonda. Ce prototype était motorisé par un seul six cylindres en ligne de 2'6 de cylindrée, avec une distribution à 2 arbres à cames en tête, ce moteur avait de qui tenir, c'était une création de William Watson et W.O.Bentley. David Brown engagea 3 Aston-Martin dans les 24 heures du Mans 1949, 2 avec le 4 cylindres développé par Claude Hill, l'autre avec le 2'6 Lagonda. C'était en fait le prototype de la DB2. La voiture ne termina pas les 24 heures du Mans mais ses performances étaient prometteuses et son moteur fut adapté à une petite production en série qui démarra en mai 1950. 411 voitures furent construites jusqu'en avril 1953. Elle fut remplacée par la DB 2/4 qui offrait la possibilité d'emmener 2 enfants ou 2 grandes personnes pour de courts trajets à l'arrière. 565 voitures de ce type furent construites entre octobre 1953 et août 1957. En mars de cette année, la DB 2/4 MK III, ultime évolution du modèle, sortait de l'usine. Elle se distinguait par la possibilité de monter des freins à disques à l'avant, en option sur les cent premières voitures. Ensuite ce montage sera standardisé. Le beau 6 cylindres en ligne fut retravaillé par le nouvel ingénieur de la firme : Tadek Marek qui devait ensuite créer le moteur de la DB 4. Sa fiabilité était accrue en même temps que ses performances. La voiture était dotée d'une finition très haut de gamme comme on peut le voir sur la voiture présentée, de couleur vert foncé, presque noir, cuirs fauves. Tableau de bord bien équipé, traditionnel volant à 3 branches, belles moquettes, la voiture respire la distinction et la classe. Elle est équipée d'une conduite à gauche, de roues fils à fixation centrale et, rarissime, de sa trousse à outils d'origine. Son essai nous a particulièrement satisfaits. Vendue neuve via le Garage Mirabeau à Paris en Juillet 1957 à Mr Bernard Malle, résidant au 4 rue Crébillon dan le 16è arrondissment de Paris, l'exemplaire présenté ne semble pas avoir quitté l'hexagone. Son année de construction lui assure d'être éligible à la plus belle course du monde à savoir les Mille Miglia. The offered car shows its fittings of best quality, dark green almost black painted, tawny leathers. Control board well equipped, traditional 3 branches steering wheel, nice carpets, the car is highly refined and elegant. It is left handed drive, fitted with rudge wheels with central hub, and mostly rare, with its original tool kit. Its testing has really convinced us. Delivered new to France, threw the importer Garage Mirabeau, it remains all its life in France. Manufactured in 1957, it is highly eligible to the Mille Miglia.