ASTON MARTIN DB4 préparée - 1961 N° de série : Moteur : #370/696, 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasse en alliage léger Alésage-course : 92 mm x 92 mm Cylindrée : 3670 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : 3 carburateurs Weber double corps 45 Taux de compression : 9,5 à 1 Puissance maximum : estimée à 320 ch à 5750 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec compétition (partie bronze) Châssis : cadre à plate-forme en acier, charpente multitubulaire Carrosserie : coupé 2+2 places, système “super leggera” licence Touring, carrosserie en aluminium assemblée à la main sur la charpente multitubulaire chez Ticklord à Newport Pagnell Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspensions arrières : essieu rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2480 mm Voie avant : 1370 mm Voie arrière : 1360 mm Poids à sec : 1360 kg Freins : hydrauliques à disques sur les 4 roues Roues : type Cobra, Dunlop d'origine Performances : vitesse maximum 250 km/h Période de production : octobre 1958 à juin 1963 Nombre de voitures construites : DB4 série I : 149 exemplaires, DB4 série II : 351 exemplaires, DB4 série III : 165 exemplaires, DB4 série IV : 260 exemplaires dont 30 convertibles, DB4 série V : 185 exemplaires dont 40 convertibles Pour l'historique du modèle, se reporter au lot 14. La voiture présentée a été restaurée en mécanique dans les ateliers du spécialiste de la marque Pierre Lamy. La carrosserie est vert sauge métallisé, les cuirs sont beiges et ont été refait également cher P.Lamy. Le moteur a été refait, ligne d'arbre, vilebrequin équilibré, les arbres à cames sont du type de la G .T. Les pistons sont des Cosworth forgés donnant un taux de compression de 9,5 à 1. La culasse est au carburant sans plomb, les soupapes sont du type G.T. Un radiateur d'huile a été monté. Les glaces sont à commande électrique. Le tableau de bord est superbe. Nous n'avons constaté aucune des fuites d'huile habituelles sur les voitures anglaises. Ses suspensions ont été améliorées. Une barre anti-roulis compétition a été montée à l'avant ainsi que des ressorts plus durs à l'avant et à l'arrière. La boîte de vitesse a été refaite par Pierre Lamy. La carrosserie a été restaurée. Parmi les équipements on peut noter un extincteur moteur, pattes supplémentaires anti-basculement. Cette magnifique Aston Martin est en rodage mais un bref essai avec Pierre Lamy au volant nous a convaincu de l'excellence de sa mécanique et de ses performances. Carte grise française. 90 - 110 000 €