AVIONS VOISIN C 25 “Clairière” - 1935 N° de série : # 50 017 Moteur : # M25 50017, 6 cylindres en ligne de type Knight, avant, longitudinal Alésage-course : 76 mm x 110 mm Cylindrée : 2992 cm3 Distribution : type Knight par excentriques Alimentation : 2 carburateurs Zenith / Stromberg Taux de compression : 6 à 1 Puissance maximum : 90 ch à 3 500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 2 vitesses avant, marche arrière et relais électromagnétique Voisin Cotal, démultiplicateur à commande sous le volant. Embrayage : multidisque Châssis : en tôle d'acier emboutie avec caisson arrière Carrosserie : berline 4 portes en tôle d'aluminium, 5 places, carrosserie Voisin Suspension avant : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs téléréglables Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs téléréglables Empattement : 3 280 mm Voie avant : 1 400 mm Voie arrière : 1 350 mm Poids à sec : 1 200 kg (châssis nu) Freins : à tambours sur les 4 roues avec servo type Dewandre, commande mécanique Roues : à fixation centrale de type Rudge La crise de l'économie mondiale, née en 1929, frappa les constructeurs d'automobiles d'exception les plus vulnérables. Certains ne se sont pas relevés comme Ballot, Farman, Lorraine-Dietrich, Rochet-Schneider ou Rolland-Pillain. Gabriel Voisin n'échappa pas au désastre et fin 1930 son usine passa sous le contrôle d'hommes de la finance représentant la banque de Liège. Cette équipe conduisit l'usine des Automobiles Avions Voisin à la faillite en moins de deux années. Gabriel Voisin ne s'avoua pas battu et s'engageant dans une difficile procédure, réussit à gagner son procès et à retrouver son usine durant l'été 1933. Mais les fonds manquaient, les dettes s'étaient accumulées et un syndic de faillite fut nommé qui proposa un moratoire de trois années, un laps de temps bien court pour que Gabriel Voisin alors âgé de 54 ans, redresse la situation. Le patron s'attacha avec beaucoup de courage et d'optimisme à ce nouveau challenge. Usine désorganisée, caisses vides, la production qui était d'un millier de voitures par an à la fin des années 20, était tombée à 150 unités en 1934. Une bonne nouvelle, pourtant, dans cette grisaille, le fidèle Marius Bernard, ce talentueux ingénieur, qui était responsable des automobiles Avion Voisin depuis la création de la marque, revint assister Gabriel Voisin. Les deux hommes travaillèrent sur de nouveaux modèles. Absent du Salon de l'Automobile de Paris en 1933, Voisin promit un retour en force au Grand Palais pour 1934. N'ayant pas les moyens, ni le temps d'étudier une nouvelle motorisation, Marius Bernard réutilisa le fidèle 6 cylindres, trois litres, sans soupapes crée en 1931 pour la C23. Ce moteur très silencieux, développait 80 ch. L'adoption de deux carburateurs lui fit gagner une dizaine de chevaux, c'est cette version qui fut montée sur la C24 surbaissée et sur la C25 Aérodyne. Les châssis C25 participaient de la même technique que ceux des C23 et C24, il s'agissait de classiques longerons en tôle d'acier emboutie avec des essieux rigides à l'avant et à l'arrière avec des ressorts à lames. L'empattement était légèrement augmenté à 3 280 mm. Pour les carrosseries des modèles, qui dans l'esprit de Gabriel Voisin devaient être ceux de la reconquête, le Patron fit appel à son fidèle André Noël Noël. On dit toujours que les Voisins sont des automobiles d'architecte, c'est d'autant plus vrai que Gabriel Voisin s'était lui-même investi dans un projet d'habitation préfabriquée avec deux jeunes architectes : Pierre Patout et André Noël Noël qui resta son styliste. De grands architectes comme Le Corbusier ou Pingusson admiraient et utilisaient les automobiles Voisin, et Charlotte Périand conseilla Voisin pour la décoration, le choix et l'élaboration des tissus de ses habitacles. C'est donc André Noël Noël qui fut chargé de dessiner les nouvelles carrosseries, traduisant les idées du patron d'abord sous forme d'habiles croquis puis par des maquettes en bois au 1/5e puis finalement par une maquette grandeur. Le style des nouvelles voitures s'avéra beaucoup plus moderne que celui des précédentes et lors du Salon de l'Automobile de Paris, l'Aérodyne, sur châssis C25, fit sensation et s'avéra une des créations les plus importantes de la carrosserie française des années trente. Les modèles “Caravelle” 2 portes, et “Carène” 4 portes précédèrent les “Clairière” 4 portes 4 places, “Cimier” 2 portes 4 places “Chancellerie” et enfin le superbe coach Aérosport. La voiture présentée est une Avions Voisin C25 achetée il y a une dizaine d'années par son propriétaire actuel : le musée du Manoir de l'Automobile, au Musée de Briare dans lequel elle trônait depuis la nuit des temps. C'est une voiture dans son jus à restaurer, mais complète, un magnifique exemplaire de ces rares et exotiques automobiles construites par Gabriel Voisin, artiste visionnaire, ami des architectes d'avant-garde de son temps. A immatriculer en carte grise de collection. This 1935 C25 Avions Voisin saloon was bought ten years ago by its present owner the Manoir de l'Automobile Museum from the Musée de Briare where it had been exhibited since the '60s. This car is in original condition and complete and is a typical example of these rare and exotic automobiles produced by Gabriel Voisin then a visionary designer and artist and a friend of the avant-garde architects of his time. 60 - 80 000 €