BMW 327 cabriolet - 1940 N° de série : #87222 Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal Alésage-course : 66 mm x 96 mm Cylindrée : 1971 cm3 Distribution : soupape en tête, arbre à cames latéral, tiges et culbuteurs Alimentation : 2 carburateurs Solex 26 BFLV verticaux Taux de compression : 6.3 à 1 Puissance maximum : 55 ch à 4500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. de marque Hurth Embrayage : monodisque à sec Châssis : plateforme avec des longerons en caisson, en tôle d'acier Carrosserie : cabriolet Suspension avant : roues indépendantes, ressorts à lames transversal, bras transversal supérieur Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lame longitudinaux semi-elliptiques Empattement : 2 750 mm Voie avant : 1 230 mm Voie arrière : 1 230 mm Poids à sec : 1 100 kgs Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à fixation centrale de 16'' de diamètre Pneumatiques : 5,50 x 16 Performances : vitesse maximum 125 km/heure Période de production : 1937 / 1941 Nombre de voitures construites : 1304 exemplaires dont 179 coupés C'est en 1898 que la firme d'Eisenach, alors troisième constructeur allemand derrière Daimler et Benz a commencé la fabrication de la « voiture à moteur de Wartburg », sur le modèle français, en utilisant une licence Decauville. Ses propres réalisations construites à partir de 1904 sont appelées Dixi, du latin « j'ai parlé ». Jusqu'en 1920 où la firme prit le nom de Dixi Werke A.G. En 1928 elle fût achetée par BMW qui mit un terme, provisoirement, à la production d'automobiles de classe moyenne pour développer la petite Dixi 3/15 PS conçue en 1922 par Austin et construite sous licence depuis 1927. L'Allemagne, à cette époque, accusait un retard considérable quant à son parc automobile. Alors que l'industrie automobile était en plein essor de par le monde, la crise de l'industrie allemande était notoire. Tous les constructeurs rêvaient de mettre sur le marché des automobiles puissantes et abordables. BMW, spécialisée dans la fabrication de moteur d'avions se tourna dés 1923 vers la fabrication de motocyclettes, puis de voiturettes, et enfin, en 1933 sorti sa première six cylindres qui ne sera pas la dernière puisque, encore de nos jours, les moteurs BMW six cylindres en ligne sont considérés comme les meilleurs du monde. Au salon de Berlin 1936, pour la première fois, BMW se permit d'empiéter sur le terrain de Mercedes en présentant la 326, petite berline moderne équipée du six-cylindres deux litres. Son esthétique et, son aérodynamique étudiée en soufflerie, furent repris après guerre par la firme Bristol. En cette même année 1936 BMW présenta la 328, une des voitures de grand sport les plus importantes de la production automobile mondiale du xxe siècle. Toujours équipée du six-cylindres en ligne de deux litres avec une culasse modifiée, la 328 était une voiture très moderne pour l'époque, compacte et légère, le prototype fit ses débuts en compétition dans la coupe de l'Eiffel au Nürbrurging en juin 1936. Le pilote essayeur maison Ernest Henne, aussi bon sur deux que sur quatre roues, remporta la victoire dans sa catégorie, premier succès d'une longue série. La 328 fut commercialisée dans sa version roadster mais c'était une voiture très chère, aussi, BMW présenta en 1937 un très joli cabriolet qui s'inscrivait entre la 326 et la 328 et qui fut nommé, bien sur, 327. Elle reprenait le châssis (raccourci) de la 326 et la mécanique de cette dernière, améliorée par l'emploi de deux carburateurs et d'un taux de compression plus élevé. Sa ligne était du reste, superbe, long capot, phares intégrés, pare brise très aviation, arrière effilé. Elles étaient très souvent peintes en deux tons et son coté sportif était souligné par des roues à moyeux Rudge. La 327 pouvait être livrée avec le moteur de la 328 et recevait alors l'appellation 327/28. La voiture présentée, #87222, est un très bel exemple de ce modèle emblématique de la marque bavaroise. Peinte en deux tons, ailes et toit noirs, flancs jaunes, c'est une voiture en état « concours », fruit de deux années de restauration. Son essai nous a donné toute satisfaction, c'est une automobile prête à prendre la route, même sur longues distances. Titre de circulation communautaire This BMW 327 #87222 is a fine example of this famous prewar model. Finished in yellow and black this car is in concours condition after a two years restoration work. A recent test drive appeared very satisfying and showed that it is ready to be driven away on any distance.