COOPER - BRISTOL F2 Grand Prix en 1952 (suite III) Au Grand Prix de Hollande à Zandvoort Mike se retrouva en première ligne avec Ascari et Farina, tous deux sur des Ferrari contre lesquelles Mike ne pu rien faire. Le jeune Hawthorne ne pouvait qu'être impressionné par les voitures Italiennes et le staff de Ferrari, Nello Ugolini directeur de la Scuderia et Aurelio Lampredi, directeur technique ne pouvaient qu'apprécier le talent évident du jeune homme. Mike se rendit au GP d'Italie à Monza avec sa petite équipe et la Cooper-Bristol. Après la course enlevée par Ascari, Mike fut convié à Modène pour un essai officiel des Ferrari qu'il trouva exceptionnelles du point de vue puissance, tenue de route et freinage. Sur le circuit, les bolides de Maranello lui firent tellement changer ses repères que lorsqu'il reprit sa Cooper-Bristol il se loupa complètement et eut un accident qui eut pu être grâve.Il s'en tira avec la peau du dos en moins. C'est alors qu'il apprit par Nello Ugolini qu'Enzo Ferrari voulait l'engager pour la saison 1953. Mike demanda quelques semaines de réflexion et répondit positivement à une lettre personnelle du Comendatore à la fin de la saison. On connaît la suite de l'histoire et on peut dire que c'est le châssis CB-03-52 qui propulsa Mike Hawthorn chez Ferrari et un titre de Champion du Monde des conducteurs en 1958. Pendant ce temps la valeureuse CB-03-52 fut prêtée à Duncan Hamilton qui explosa le moteur d'origine de la Cooper-Bristol d'une façon irrémédiable. Il apparut clairement qu'en F2 la Cooper-Bristol ne serait pas compétitive en 1953 et son propriétaire décida de la faire transformer en bi-place sport. La voiture entama une deuxième carrière avec Alan Brown au volant. La partie centrale et caissonnée du châssis fut conservée et comme le faisait Amédée Gordini quelques tubes furent ajoutés, sur lesquelles la carrosserie en aluminium dessinée par Bernie Rodgers et construite à Byfleet par Wakefield and Son, fut fixée. Un moteur Bristol # 100B2 / 4242 identique au moteur d'origine qui avait fait son temps, fut monté. Il développait 135/140 cv à 5700 tr/mn et propulsait la petite voiture à quelques 220 km/heure. Alan Brown pilota les voitures sous la bannière de l' «Equipe Anglaise» et une nouvelle épopée commança par une 2ème place aux 9 heure de Goodwood. La voiture était, et est toujours immatriculée HPN 665. Alan Brown et HPN 665 devinrent des habitués des courses sport en Angleterre en 1953 et terminèrent 1er du très populaire British Empire Trophy à Oulton Park en 1954. Le duo s'illustra aussi sur le continent en terminant 1er des 2 litres à Zandvoort dans une course remplaçant l'épreuve du championnat du monde en Hollande. La voiture était alors toujours équipée du moteur Bristol réglé pour de l'essence à 100 d'octane. Alan Brown en était particulièrement satisfait et à Zandvoort il tourna plus vite que toutes les Jaguar D sauf celle de Sanderson. La voiture fut alors équipée d'un moteur Aston-Martin 2'6 litre dont on peut encore voir les traces du montage. HPN 665 était alors la propriété de Tony Everard qui lui fit participer à de nombreuses courses de côte, sprint et courses en circuit avant de la céder à Austin Nurse qui courut régulièrement à Mallory Park. La Cooper passa alors dans les mains de Mr Taylor et de Betty Haig. Elle était alors de nouveau motorisée par un 6 cylindres Bristol. Betty Haig avait de nouveau confié HPN 665 à Charles et John Cooper qui confirmèrent que c'était bien l'ex-châssis de Mike Hawthorn. La voiture fut vendue en 1960 à Ken Yates puis à John R.Brown en 1964/1965. Alan Brown s'en porta de nouveau acquéreur, la nostalgie aidant, et la garda encore de nombreuses années. Voir suite au lot suivant