DINO 246 GT - 1970 N° de série : #00486 Moteur : type 236 L, six cylindres en V à 65°, monté central arrière, transversalement Cylindrée : 2418 cm3 Alésage-course : 92,5 mm X 60 mm Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 3 carburateurs inversés double corps Weber 40 DCNF Taux de compression : 9 à 1 Puissance maximum : 175 ch à 7 000 tr/mn Châssis : type 607 L, en tubes d'acier soudés, tubes principaux de section ovale Carrosserie : berlinette en tôle d'acier réalisée par Scaglietti sur un dessin de Pininfarina Boîte de vitesses : mécanique, à 5 rapports + M.A. Embrayage : simple disque à sec Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Empattement : 2 336 mm Voie avant : 1 427 m Voie arrière : 1 430 mm Freins : hydrauliques, à disques sur les 4 roues Pneumatiques : 185/70 VR 14 Roues : Cromodora en alliage léger, à fixation centrale, 6,5 x 14'' Performances : vitesse maximum 235 km/h, km départ arrêté en 27 sec. Production : 2 609 exemplaires de 1967 à 1974. Au Salon de Paris, en octobre 1965, on pouvait admirer sur le stand Pininfarina une superbe étude de style appelée Dino 206 S spéciale, motorisée avec un deux litres six cylindres en V à 65°, oeuvre de l'ingénieur Rocchi pour Ferrari. Ce beau moteur était monté juste derrière l'habitacle. En 1967, au Salon de Turin, la voiture de production fut enfin présentée, retenant le moteur V6 dans sa version 2 litres, mais monté pour la série transversalement derrière les sièges, ce qui permettait sous une deuxième trappe de positionner un petit coffre à bagages. Annoncée pour le début de l'année 1969, les Dino 246 n'entrèrent en production qu'à la fin de l'année. Le passage à une cylindrée de 2,4L n'amène pas beaucoup plus de puissance mais une plus grande souplesse. Les roues à fixation centrale furent remplacées en 1970 par des jantes fixées par cinq boulons. En 1972, la GTS à toit amovible fut présentée et obtint un franc succès. La voiture présentée, châssis #00486, est une série 1, reconnaissable entre autre à ses roues à serrage central et à ses ouvrants avant et arrière en aluminium. Sa carrosserie est peinte en rouge Rosso Corsa, les phares sont recouverts d'une bulle en Perspex et les sièges sont en cuir noir. Le moteur, la boite, les freins ainsi que la peinture du capot moteur et du coffre arrière ont été revus récemment. C'est une auto vive, efficace et désirable. Carte grise française. 45 - 55 000 €