FERRARI 250 GTL “Lusso” - 1964 N° de série : # 5251 Moteur : tipo 168 # 5251, 12 cylindres en V à 60°, d'origine Colombo, carter, bloc et culasses en alliage léger Alésage-course : 73 mm x 58,8 mm Cylindrée : 2953,211 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 3 carburateurs Weber double corps 36 DCS Taux de compression : 9,2/9,3 à 1 Puissance maximum : 240 cv à 7500 tr/mn Boîte de vitesse : mécanique à 4 rapports + MA Embrayage : monodisque à sec, F. et S. Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale Carrosserie : berlinette 2 portes, 2 places dessinée par Pininfarina et construite par Scaglietti Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Koni, barre anti-roulis Suspension arrière : essieu rigide, amortisseurs à lames semi-elliptiques, amortisseurs Koni, barre de Watts Empattement : 2400 mm Voie avant : 1397 mm Voie arrière : 1392 mm Poids à sec : 1360 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : fil Borani, à fixation centrale Pneumatiques : Michelin XWX Performances : vitesse maximum, plus de 240 km/heure Période de production : 1962/1964 Nombre de voitures construites : 350 Au tout début des années 60, Pininfarina était occupé à la production de la 250 GTE 2+2 et seule une version routière (“Lusso” de luxe) de la 250 GT SWB continuait d'être produite en très petite série par Scaglietti. Ferrari, dont l'effort en compétition coûtait cher, voulait doubler sa production de voitures routières utilisables. Aussi, à Paris, en Octobre 1962, Ferrari et Pininfarina présentaient la 250 GTL berlinetta “Lusso”. Un deuxième prototype apparu peu après au salon de Turin, œuvre de la Carrozzeria Scaglietti de Modène. Les deux voitures reçurent un traitement un peu différent du toit et se démarquaient toutes deux par des détails de la version de série qui fut cataloguée en Janvier 1963 et resta en production jusqu'en Septembre 1964. La “Lusso” avait été construite pour être la plus désirable possible et elle le fut. Ce nouveau dessin fut et reste une parfaite réussite. Le châssis adoptait un empattement fétiche chez Ferrari, 2400 mm, et ressemblait beaucoup à celui de la GTO, partageant avec elle des éléments mécaniques et l'arrière tronqué à la manière de l'aérodynamicien Kamm. Sur cette voiture, Ferrari commençait réellement à prendre en compte les problèmes de confort et de fiabilité d'une voiture faite pour la route, cependant, les pare-chocs étaient purement décoratifs et les sièges de type baquet. Le Comte Lurani, après un essai-marathon, concluait dans Auto Sport Italiana ses impressions sur celle qu'il appelait “La Piu bella del mondo !” : “La berlinette 250 GT dessinée par Pininfarina a pleinement confirmé ses droits à être considérée comme la plus exceptionnelle des voitures sportives de hautes performances existant aujourd'hui. Elle révèle l'excellence de sa base mécanique distillée par une tradition sportive incomparable et une conception esthétique remarquablement réussie qui porte la signature du plus grand carrossier du monde”. La voiture proposée # 5251 est la 186ème construite. Elle est rouge, cuirs noirs, tapis noirs. Ses roues fils Borani sont magnifiques. Elle est équipée d'un système d'échappement neuf, de pneumatiques Michelin XWX neufs, d'amortisseurs Koni. Nous n'avons pas trouvé de défaut à ce magnifique exemplaire d'une des plus jolies Ferrari de route construites. Titre de circulation européen. 180 - 200 000 €