Ferrari 308 GTS 1980 Héritière des Dino 206/246, premières berlinettes à moteur central commercialisées par Ferrari en 1968, les 308 abandonnent le V6 2 litres et 2, 4 litres pour un V8 de 3 litres, d’où leur nom de 308 (3 litres 8 cylindres). Précédée par la 308 GT4, un modèle 2+2 carrossé par Bertone - une infidélité qui restera unique - et portant encore la marque Dino, la berlinette 308 GTB qui apparaît au Salon de Paris en octobre 1975 est une vraie Ferrari. Elle arbore fièrement le cavallino, ainsi qu’une ligne élégante signée Pininfarina cette fois, comme toutes les Ferrari depuis 1958. Elle est la digne héritière des agiles berlinettes Dino 206 et 246 avec ses strictes deux places. Elle est pourtant directement dérivée de la Dino 308 GT4 dont elle reprend le châssis avec un empattement de 2,34 m (réduit de 21 cm), le même moteur V8 3 litres de 255 ch. Seule différence notable, le V8 de la 308 GTB possède une lubrification à carter sec, bien plus efficace sur cette mouture plus sportive. En revanche la version américaine conservera la lubrification par carter humide de la 308 GT4 et se singularisera par un échappement à 4 sorties, alors que les autres 308 GTB n’ont qu’une sortie. Autre nouveauté de la 308 GTB, sa coque en polyester, à l’exception du capot en aluminium. Les délais de conception très courts ont dicté le choix du polyester, ne nécessitant pas de lourds investissements et permettant de réduire le poids de la voiture de quelques kilos. C'est la carrozzeria Scaglietti à Modène, filiale de Ferrari, qui assure l'exécution des coques. Avec sa ligne compacte, basse et effilée, la 308 GTB séduit immédiatement tous les passionnés du petit cheval cabré. Le V8 3 litres qui développe 255 ch à 7 700 tr/mn, associés à un couple de 30 mkg à 5 000 tr/mn, fait merveille sous cette robe allégée. Les jantes reprennent le dessin à 5 branches des grosses Ferrari, Daytona et 365 GT4 2+2, mais en 14 pouces de diamètre, chaussées de Michelin XWX 205/70-14. À partir de 1977, la carrosserie des 308 est construite en acier avec des ouvrants en aluminium. En septembre, au salon de Francfort, apparaît une version découvrable, la 308 GTS, qui vient combler le vide laissé trois ans plus tôt par l'arrêt de la 246 GTS. Pininfarina reprend le même principe de toit amovible qui se range derrière les sièges. Les glaces de custode laissent place à des jalousies métalliques. Les GTS se différencient également des GTB par une lubrification à carter humide (celle des versions américaines) et deux distributeurs d'allumage au lieu d'un seul. En 1980, la gamme 308 reçoit une injection indirecte Bosch K-Jetronic et un allumage électronique Marelli Digiplex. Malheureusement les performances en pâtissent, le V8 des 308 GTBi et GTSi développe 214 ch à 6 600 tr/mn (205 ch aux États-Unis) pour un couple de 24,8 mkg à 4 600 tr/mn. Malgré cela, fin 1981, en 8 ans, la production des 308 (tous modèles confondus) aura dépassé la production des V12 produites en 38 ans ! L'habitacle est légèrement remanié avec un volant Nardi, un nouveau dessin de la sellerie et une console centrale différente. En octobre 1982, le V8 de 3 litres recevra quatre soupapes par cylindre et l’appellation Quatrovalvolve et retrouvera ses 240 ch à 7 000 tr/mn. Le modèle évoluera par la suite en 328 GTB et GTS avec un V8 3,2 litres avec une robe légèrement remaniée, mais c’est une autre histoire. Cette Ferrari 308 GTS offerte a la vente est très intéressante pour plusieurs points. En effet, ce modèle GTS a carburateurs, des plus recherchés, fut vendu neuf par le biais du Garage Mercier, alors concessionnaire Ferrari à Bordeaux, et immatriculé le 21 aout 1980 par son premier propriétaire, un certain Mr. Reynard. En 1982, Mr. Reynard se sépare de sa Ferrari et la cède à Mr. Vachon, alors concessionnaire BMW a Corbeille Essonne, en région Parisienne. Dès lors commence une grande histoire d’amour entre Mr. Vachon et sa Ferrari, puisqu’il la gardera jusqu’en 2013, soit plus de 21 ans ! Durant cette période, Mr. Vachon porte grand soin a son automobile, en confirme les nombreuses factures relatives a l’entretiens et la maintenance de cette Ferrari 308 GTS. C’est en aout 2013 que Mr. Vachon se sépare de sa Ferrari et la vend à son troisième et dernier propriétaire, Monsieur Vaccalut, de Vienne, aujourd’hui décédé. Magnifique et rare dans cette combinaison de couleurs (gris métallisé et intérieur cuir bordeaux, couleurs d’origine), cette Ferrari 308 GTS, châssis 30599 et moteur d’origine F106A 020 04180, est dans un état de présentation remarquable. Il faut réellement regarder de près afin de trouver des défauts sur la carrosserie. On notera des traces infimes et à peine perceptibles de délamination autour du pare-brise et quelques irrégularités, là encore à peine perceptibles, sous le capot arrière, autour des feux de plaque d’immatriculation. Il convient de signaler que la peinture gris métallisé fut refaite à la teinte d’origine, du plus bel effet. L’intérieur quant à lui est d’origine, en très bel état, habille de cuir bordeaux contrastant admirablement avec les moquettes noires. Cette voiture est aussi équipée d’une climatisation d’origine, et de même qu’un autoradio d’époque Blaupunkt « Nuremberg ». Avec un très bon comportement routier, un passage fluide des 5 vitesses, cette Ferrari 308 est là encore exceptionnelle et très engageante. Cette Ferrari 308GTS carburateurs (la version la plus puissante avec 255 ch.), Française d’origine, seulement en troisième main et en excellent état, rare dans cette couleur, ravira les passionnés de Ferrari et procurera un plaisir de conduite indéniable à son nouveau propriétaire, tant par sa tenue de route que pour ses performances, avec en plus le plaisir de rouler au grand air grâce au toit escamotable… La voiture sera livrée avec sa carte grise française de collection, son contrôle technique ainsi que son dossier de factures. This Ferrari 308 GTS offered for sale is very interesting for several points. Indeed, this model GTS carburettors, the most sought after, was sold new through the Garage Mercier, then Ferrari dealer in Bordeaux, and registered on August 21, 1980 by its first owner, Mr. Reynard. In 1982, Mr. Reynard broke away from his Ferrari and sold it to Mr. Vachon, then a BMW dealer in Corbeille Essonne, in the Paris area. Begins a great “love story” between Mr. Vachon and his Ferrari, since it will keep until 2013, more than 21 years! During this period, Mr. Vachon takes great care of his car, confirms by the many invoices relating to the maintenance and servicing of this Ferrari 308 GTS. It is in August 2013 that Mr. Vachon separates from his Ferrari and sells it to his third and last owner, Mr. Vaccalut, of Vienna (France), now deceased. Beautiful and rare in this combination of colours (metallic grey and burgundy leather interior, original colour scheme), this Ferrari 308 GTS, chassis 30599 and original engine F106A 020 04180, is in a remarkable state of presentation. You really have to look closely to find defects on the body. There will be very minor traces (barely noticeable) of delamination around the windshield and some irregularities, again barely noticeable, under the rear bonnet, around the license plate’s lights. It should be noted that the metallic grey paint was redone in the original colour shade, giving the most beautiful effect. The alignment of the body panels is extremely good. The interior is original, in very good condition, dressed in burgundy leather contrasting beautifully with the black carpets. This car is also equipped with original air conditioning, as well as a vintage car radio Blaupunkt "Nuremberg". This Ferrari 308 GTS carburettors (the most powerful version with 255 hp.), originally from France, only 3 owners from new, in excellent condition, rare in this colour, will delight Ferrari enthusiasts and provide undeniable driving pleasure to its new owner, both with its handling and performance, with the added pleasure of driving in the open air, thanks to the detachable roof... The car will be delivered with its French registration document, its French control technique as well as its comprehensive invoice file.