FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA - 1970 N° de série : #13 395 Moteur : tipo 251, 12 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, bloc, culasses et carter en alliage léger Alésage-course : 81 mm x 71 mm Cylindrée : 4390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 6 carburateurs Weber double corps 40 DCN 20 Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 352 ch à 7500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Borg & Berg Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : berlinette , deux portes, deux places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium dessinés par Pininfarina, construite chez Scaglietti Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Empattement : 2400 mm Voie avant : 1440 mm Voie arrière : 1425 mm Poids à sec : 1635 kg avec huile et eau Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les 4 roues de 287 mm de diamètre Roues : en alliage léger, à fixation centrale, de 15'' de diamètre, 71/2 à l'avant / 91/2 à l'arrière de marque Cromodora Pneumatiques : Michelin XWX 215 / 70 VR 15 à l'avant, 225 / 70 VR 15 à l'arrière Performances : vitesse maximum 278 km/h Période de production : 1968 / 1973 Nombre de voitures construites : 1288 berlinettes 365 GTB/4 En 1965, avec une course inchangée, mais un alésage passant à 81 mm, les moteurs Ferrari simple arbre à cames en tête devenaient des 365. Dans la voiture de course 365 P, ces moteurs étaient censés, développer 380 cv à 7300 tr/mn et dans la version routière, telle que le cabriolet 365 California, ils étaient donnés pour 320 cv à 6600 tr/mn. En 1967 ce même 4,4 litres était monté sur la GT 2+2. C'est à cette époque, dans les années 1966-1967, que Ferrari commença à considérer la 275 GTB/4 comme un modèle intermédiaire auquel il faudrait sans tarder trouver une descendance. Il fut donné à Pininfarina la mission d'étudier et de dessiner une nouvelle berlinette utilisant comme base le châssis de la 330 GTC. L'aspect général devint évident dès les premières esquisses bien que le traitement original de la face avant, développé sur les voitures de production, n'apparaisse que plus tard. Dans le cahier des charges de la nouvelle voiture, on tenait compte du marché américain, très important pour Ferrari, dont on savait qu'au 1er Janvier 1968 de nouvelles réglementations très sévères entreraient en vigueur concernant les émissions de gaz toxiques pour l'environnement. Cela amena Ferrari à expérimenter un moteur très intéressant, le tipo 243, basé sur le 330 douze cylindres en V d'origine Colombo et appelé Testa Piatta, avec trois soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête. Des angles de soupapes, très aigus, résultait une position très rapprochée des arbres à cames par rangée de cylindres. Ce moteur fut monté sur ce qui fut le prototype de la nouvelle voiture # 10 287 ; le second prototype # 11 001 utilisait un moteur de 275 GTB/4 (tipo 226). Le moteur de la 275 GTB/4 avait été créé en coiffant un moteur existant bloc court, V 12 de 3,3 litres, par des culasses à double arbre à cames en tête et en le dotant d'un graissage à carter sec. Les ingénieurs de Ferrari suivirent la même recette en utilisant une base de 4390 cm3, bloc long tel que monté sur les 365 GTB 2+2, 365 GTC et 365 GTS. Le moteur de série de 365 GTB/4 donné par Ferrari pour 352 cv à 7500 tr/mn, était capable d'entraîner la nouvelle berlinette à près de 280 km/heure. Fin description au lot suivant