FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA - 1970 (Suite) L'empattement fétiche de 2400 mm avait été conservé une fois encore, les suspensions étaient à roues indépendantes à l'avant et à l'arrière et Ferrari avait abandonné récemment les disques Girling pour un système ATE comprenant quatre disques ventilés, deux maître-cylindres et deux circuits hydrauliques séparés. La boîte de vitesses, extrêmement robuste, mais un peu dure quand la voiture est froide, est montée à l'arrière contre le différentiel (système transaxle). L'embrayage, monté contre le volant moteur, est relié à la boîte par un arbre de transmission passant dans un tube comme sur la 275 GTB/4. La nouvelle face avant, avec ses phares recouverts d'une large bande de plastique transparent, ne sera pas agréée pour les Etats-Unis. La 365 GTB/4 fut présentée en première mondiale au Salon de Paris 1968 et fut immédiatement surnommée Daytona en souvenir des trois premières places obtenues par la marque aux 24 Heures de Daytona 1967. Les clients américains de Ferrari ne reçurent leurs premières Daytona qu'en 1971 avec un avant modifié, phares relevables (pop-off), et après avoir prouvé que la nouvelle berlinette répondait en tous points aux normes de sécurité et de pollution de plus en plus sévères aux USA. Le célèbre mensuel Road and Track publia un essai de la voiture dans son numéro d'Octobre 1970 qui se terminait par cette phrase : « La Daytona, la meilleure voiture de sport au monde, ou la meilleure GT, faites votre choix, elle est les deux à la fois. » La voiture présentée est une « Daytona » de 1970 avec ses quatre phares sous plexiglas, modèle plus recherché que celui à phares escamotables, modification sécuritaire imposée par le marché américain, étendue à toute la production depuis 1971. Elle totalise 30 000 km au compteur et provient de chez l'importateur Pozzi. La peinture est très belle et bien tendue bien qu'ancienne, les portes et les ouvrants sont bien alignés. L'intérieur est en excellent état d'origine, les tapis en laine bordeaux ont été refaits. Elle est équipée de la climatisation, l'alternateur a été reconditionné mais elle mérite un contrôle d'usage car cette auto n'a pas roulé régulièrement depuis dix ans. La roue de secours est présente mais le cric et la trousse à outils sont manquants. Carte grise française. 90 - 110 000 €