FERRARI 365 GTB/4 « Daytona» - 1971 N° de série : 16823 Moteur : tipo 251, douze cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, bolc culasses et carter en alliage léger Alésage-course : 81 mm x 71 mm Cylindrée : 4390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 2 soupapes par cylindre Alimentation : six carburateurs double corps Weber 40 DCN 20 Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 352 cv à 7500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapport + M.A. Embrayage : simple disque à sec Borg and Beck Châssis : tipo 605, en tubes d'acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : berlinette, deux portes, deux places, en tôle d'acier, ouvrants en alluminium, construite chez Scaglietti, dessinée par Pininfarina. Suspension avant: roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension arriere: roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barres anti-roulis Empattement : 2400 mm Voie avant : 1440 mm Voie arriere : 1425 mm Poids à sec : 1633 kg avec huile et eau Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les quatre roues, de 287 mm de diamètre Roues : en alliage léger, de 15», à fixation centrale, de marque Cromodora Pneumatiques : Michelin XWX 215/70 VR 15 Performances : vitesse maximum 278 km/h Periode de production : 1968/1973 Nombre de voitures constriutes : 1288 berlinettes Daytona En 1965, avec une course inchangée, mais un alésage passant à 81 mm, les moteurs Ferrari simple arbre à cames en tête devenaient des 365. Dans la voiture de course 365P, ces moteurs étaient censés, développer 380 ch à 7300 tr/mn et dans la version routière, telle que le cabriolet 365 California, ils étaient donnés pour 320 ch à 6600 tr/mn. En 1967, ce même 4,4 litres était monté sur la GT 2+2. C'est à cette époque dans les années 1966-1967, que Ferrari commença à considérer la 275 GTB/4 comme un modèle intermédiaire auquel il faudrait sans tarder trouver une descendance. Il fut donné à Pininfarina la mission d'étudier et de dessiner une nouvelle berlinette utilisant comme base le châssis de la 330 GTC. L'aspect général devint évident dès les premières esquisses bien que le traitement original de la face avant, développé sur les voitures de production, n'apparaisse que plus tard. Dans le cahier des charges de la nouvelle voiture, on tenait compte du marché américain, très important pour Ferrari, dont on savait qu'au 1er janvier 1968 de nouvelles réglementations très sévères entreraient en vigueur concernant les émissions de gaz toxiques pour l'environnement. Cela amena Ferrari à expérimenter un moteur très intéressant, le tipo 243, basé sur le 330 douze cylindres en V d'origine Colombo et appelé Testa Piatta avec trois soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête. Des angles de soupapes, très aigus, résultait une position très rapprochée des arbres à cames et donc un seul cache-arbre à cames par rangée de cylindres. Ce moteur fut monté sur ce qui fut le prototype de la nouvelle voiture, # 10287; le second prototype # 11001 utilisait un moteur de 275 GTB/4 (tipo 226). Le moteur de la 275 GTB/4 avait été créé en coiffant un moteur existant-bloc court, V12 de 3,3 litres par des culasses à double arbre à cames en tête et en le dotant d'un graissage à carter sec. Les ingénieurs de Ferrari suivirent la même recette en utilisant une base de 4390 cm3, bloc long tel que monté sur les 365 GTB 2+2, 365 GTC et 365 GTS. Le moteur de série de 365 GTB/4 donné par Farrari pour 352 ch à 7500 tr/mn, était capable d'entrainer la nouvelle berlinette à près de 280 Km/h. Suite au lot précédent