FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA - 1973 N° de série : #16 325 Moteur : tipo 251, 12 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, bloc, culasses et carter en alliage léger Alésage-course : 81 mm x 71 mm Cylindrée : 4390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : 6 carburateurs Weber double corps 40 DCN 20 Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 352 ch à 7 500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Borg & Berg Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : berlinette , deux portes, deux places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium dessinés par Pininfarina, construite chez Scaglietti Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis Empattement : 2 400 mm Voie avant : 1 440 mm Voie arrière : 1 425 mm Poids à sec : 1 635 kg avec huile et eau Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les 4 roues de 287 mm de diamètre Roues : en alliage léger Pneumatiques : 215 / 70 VR 15 sur les 4 roues Performances : vitesse maximum 278 km/h Période de production : 1968 / 1973 Nombre de voitures construites : 1288 berlinettes 365 GTB/4 En 1965, avec une course inchangée, mais un alésage passant à 81 mm, les moteurs Ferrari simple arbre à cames en tête devenaient des 365. Dans la voiture de course 365 P, ces moteurs étaient censés, développer 380 cv à 7 300 tr/mn et dans la version routière, telle que le cabriolet 365 California, ils étaient donnés pour 320 cv à 6 600 tr/mn. En 1967 ce même 4,4 litres était monté sur la GT 2 + 2. C'est à cette époque, dans les années 1966-1967, que Ferrari commença à considérer la 275 GTB/4 comme un modèle intermédiaire auquel il faudrait sans tarder trouver une descendance. Il fut donné à Pininfarina la mission d'étudier et de dessiner une nouvelle berlinette utilisant comme base le châssis de la 330 GTC. L'aspect général devint évident dès les premières esquisses bien que le traitement original de la face avant, développé sur les voitures de production, n'apparaisse que plus tard. Dans le cahier des charges de la nouvelle voiture, on tenait compte du marché américain, très important pour Ferrari, dont on savait qu'au 1er Janvier 1968 de nouvelles réglementations très sévères entreraient en vigueur concernant les émissions de gaz toxiques pour l'environnement. Cela amena Ferrari à expérimenter un moteur très intéressant, le tipo 243, basé sur le 330 douze cylindres en V d'origine Colombo et appelé Testa Piatta, avec trois soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête. Des angles de soupapes, très aigus, résultait une position très rapprochée des arbres à cames par rangée de cylindres. Ce moteur fut monté sur ce qui fut le prototype de la nouvelle voiture # 10 287 ; le second prototype # 11 001 utilisait un moteur de 275 GTB/4 (tipo 226). Le moteur de la 275 GTB/4 avait été créé en coiffant un moteur existant bloc court, V 12 de 3,3 litres, par des culasses à double arbre à cames en tête et en le dotant d'un graissage à carter sec. Les ingénieurs de Ferrari suivirent la même recette en utilisant une base de 4390 cm3, bloc long tel que monté sur les 365 GTB 2+2, 365 GTC et 365 GTS. Le moteur de série de 365 GTB/4 donné par Ferrari pour 352 ch à 7 500 tr/mn, était capable d'entraîner la nouvelle berlinette à près de 280 km/heure. L'empattement fétiche de 2400 mm avait été conservé une fois encore, les suspensions étaient à roues indépendantes à l'avant et à l'arrière et Ferrari avait abandonné récemment les disques Girling pour un système ATE comprenant quatre disques ventilés, deux maître-cylindres et deux circuits hydrauliques séparés. La boîte de vitesses, extrêmement robuste, mais un peu dure quand la voiture est froide, est montée à l'arrière contre le différentiel (système transaxle). L'embrayage, monté contre le volant moteur, est relié à la boîte par un arbre de transmission passant dans un tube comme sur la 275 GTB/4. La nouvelle face avant, avec ses phares recouverts d'une large bande de plastique transparent, ne sera pas agréée pour les Etats-Unis. La 365 GTB/4 fut présentée en première mondiale au Salon de Paris 1968 et fut immédiatement surnommée Daytona en souvenir des trois premières places obtenues par la marque aux 24 Heures de Daytona 1967. Les clients américains de Ferrari ne reçurent leurs premières Daytona qu'en 1971 avec un avant modifié, phares relevables (pop-off), et après avoir prouvé que la nouvelle berlinette répondait en tous points aux normes de sécurité et de pollution de plus en plus sévères aux USA. Le célèbre mensuel Road and Track publia un essai de la voiture dans son numéro d'Octobre 1970 qui se terminait par cette phrase : “La Daytona, la meilleure voiture de sport au monde, ou la meilleure GT, faites votre choix, elle est les deux à la fois”. La voiture présentée est une Ferrari 365 GTB/4 Daytona de la seconde génération, identifiable à ses phares relevables, livrée neuve en France et mise pour la première fois en circulation le 15 janvier 1973. De couleur “blu sera”, intérieur en cuir noir et moquettes grises, elle est équipée de vitres électriques et d'une climatisation. Son actuel propriétaire en fit l'acquisition en septembre 2005 à son précédent propriétaire, qui la possédait depuis janvier 1981, et lui a tout récemment offert une peinture neuve ainsi qu'une restauration des chromes et des jantes. Un dossier de factures depuis 1985 sera fourni avec ce très bel exemplaire d'une des plus désirables berlinette Ferrari. Carte grise française. 175 - 195 000 €