FERRARI 512 TR - 1992 N° de série : ZFFLA40B000093809 Moteur : douze cylindres à plat, opposés, central arrière, longitudinal, bloc et culasses en aluminium, chemises en aluminium traitées au Nikasil Alésage-course : 82 mm x 78 mm Cylindrée : 4 943 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, quatre soupapes par cylindre Alimentation : injection électronique Bosch Motronic M 2.7, allumage Bosch électronique statique intégré à l'injection Taux de compression : 10 à 1 Puissance maximum : 421 ch à 6 750 tr/mn, couple maximum 50,1 mkg à 5 500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier avec partie arrière intégrale Carrosserie : berlinette deux portes, deux places, dessinée par Pininfarina Suspension avant : roues indépendantes, quadrilatères déformables, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : roues indépendantes, quadrilatères déformables, ressorts hélicoïdaux, deux amortisseurs télescopiques par roue, barre antiroulis Empattement : 2 550 mm Poids à sec : 1 517 kg Voie avant : 1 532 mm Voie arrière : 1 644 mm Freins : hydrauliques à disques Roues : en alliage léger, fixation par cinq boulons, 8J x 18 à l'avant, 10,5J x 18 à l'arrière Pneumatiques : 235/40 ZR 18 à l'avant et 295/35 ZR x 18 à l'arrière, Pirelli Asimetrico Performances : vitesse maximum, 313, 8 km/h ; 0 à 100 km/h en 4,8 s ;1 000 m départ arrêté en 22,9 s Période de production : 1992-1994 La Testarossa était une berlinette puissante et rapide avec un niveau de performance et de tenue de route très élevés. Pourtant, la 512 TR qui lui succède est une meilleure voiture : on peut évaluer l'amélioration de ses performances générales à 10%. Il faut saluer les techniciens de Ferrari qui réussirent à obtenir 421 ch du douze-cylindres sans en augmenter la cylindrée et en réduisant sérieusement la nocivité des gaz d'échappement, ceci grâce à un contrôle très précis par ordinateur de l'injection d'essence et de l'allumage. La tenue de route fut améliorée sur la 512 TR, non seulement en changeant les caractéristiques de suspension, mais en rigidifiant le châssis tubulaire, en obtenant un centre de gravité plus bas pour la voiture par l'utilisation de pneumatiques plus évolués et, enfin, par une révision des paramètres aérodynamiques. Le freinage fut aussi grandement amélioré par l'utilisation de disques plus larges à l'avant, de nouveaux maître-cylindres, pistons, conduits de refroidissement, etc, tout ceci se traduisant par une distance d'arrêt réduite également par le gain de 40 kg sur le poids de la nouvelle voiture. Les qualités de rigidité du châssis tubulaire furent améliorées, les attaches de suspension furent modifiées ainsi que le montage de la direction. Les panneaux d'acier de la plate-forme, des cloisons anti-feu avant et arrière, soudés à la structure tubulaire du châssis, forment sur la 512 TR un compartiment passager extrêmement solide et solidaire. La boîte de vitesses fut améliorée et un différentiel à glissement limité (40%) adopté. Cette boîte de vitesses, ainsi que le moteur, furent placés plus bas dans la partie arrière du châssis, améliorant la position du centre de gravité. Les ressorts de suspension, ainsi que les géométries des trains avant et arrière, furent modifiés, améliorant le niveau de tenue de route déjà élevé de la Testarossa. La 512 TR avait aussi des phares plus puissants. Le compartiment à bagages à l'avant était de plus grande capacité et de nouveaux bagages spécifiques furent dessinés. Les sièges étaient entièrement nouveaux et leur assise plus basse de 13 mm. L'installation d'air conditionné était nouvelle aussi, améliorant en particulier le dégivrage du pare-brise. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant