ISOTTA FRASCHINI 1928 - Isotta Fraschini Tipo 8A - Cesare Sala Carrozzeria: Faux Cabriolet di Cesare Sala in Milano Esemplare unico Numero Telaio: 1679 Numero Motore: 1679 Cilindrata: 7300 cm3 8 cilindri in linea Potenza: 130 CV Cambio: 3 marce + retromarcia Freni: idraulici a tamburo Equipaggiamento Speciale: servo sterzo idraulico d’epoca Restauro di altissimo livello Km a tachimetro 17.927 La vettura venne allestita tra il 1927 ed il 1928 su commissione del concessionario inglese della Isotta Fraschini. L’ importatore inglese tenne l’Isotta Fraschini sulla 37 North Audley Street di Londra, in esposizione dimostrativa fino al 1931. Il 3 agosto 1931 venne venduta al funzionario Commendatore Antonio Tamburini di Tolosa ed immatricolata per la prima volta in Francia. Negli anni 60 venne ceduta al Museo dell’Automobile di Le Mans. In seguito divenne il fiore all’occhiello della collezione di Sergio Pozzoli, collezionista e scrittore di testi storici sulle vetture Ferrari, che la inviò negli USA per installare un servosterzo prodotto per le vetture Isotta Fraschini, rendendo la guida facile e fluida senza alterare l’originalità del veicolo. Negli anni 90 la vettura venne acquistata da un noto collezionista bresciano che decise nel 1996 di immatricolarla in Italia e nel 1999 di restaurarla completamente. Da allora ha percorso meno di 100 km. La Isotta-Fraschini fu fondata da Cesare Isotta in società con i tre fratelli Vincenzo, Oreste e Antonio Fraschini. Agli inizi questa azienda si occupò soltanto della vendita delle Renault con motore De Dion, nonché delle Mors e Pieper; poi la sua attività si estese anche all’assemblaggio delle stesse Renault. Nel 1902 la gamma di produzione comprendeva tre modelli: una vetturetta di 669 cm con motore monocilindrico Aster, un’altra vetturetta di 2251 cmq bicilindrica e una più evoluta automobile con motore De Dion di 785 cm Il primo modello con meccanica di produzione completamente Isotta, disegnato dal valido e riservato progettista Giuseppe Stefanini e spinto da un motore da 24 HP, venne presentato nel 1903. Prima della guerra, il listino lsotta-Fraschini era composto principalmente dal modello a 4 cilindri con cilindrata sino a 11305 cmq. Particolarmente interessante fu il Tipo KM del 1911-1914, una automobile sportiva con motore ad albero a camme in testa di 10618 cm dotata di freni sulle ruote anteriori progettati da Oreste Fraschini e già sperimentati su qualche modello da strada del 1909. La Tipo TM del 1912, di rettamente derivata dalla KM, fu l’ultimo modello con albero a camme in testa prodotto dalla Isotta-Fraschini. Finita la Prima Guerra Mondiale, l’ingegner Cattaneo, nel suo ruolo di progettista-capo, presentò la sua Tipo 8, la prima automobile al mondo con motore a 8 cilindri a valvole in testa. A essa seguì, nel 1924, la Tipo 8A. Starting Price : 400000