Jaguar XK 120 coupé 1954 La vedette du Salon d’Earl’s Court en 1948 fut incontestablement le roadster Jaguar XK 120. Cette élégante voiture avait été construite à la hâte pour présenter le nouveau 6 cylindres en ligne XK. L’enthousiasme fut instantané. Le long capot, les hanches rebondies et les phares intégrés dans les ailes lui donnaient une allure sportive indéniable. Jaguar décida de lancer la production en série. Les premiers exemplaires recevaient une carrosserie en aluminium (244 exemplaires). Le six cylindres double arbre avait une culasse en aluminium avec des chambres de combustion hémisphériques et un bloc en fonte d’acier, doté d’un vilebrequin à sept paliers. La cylindrée de 3 442 cm³ et le taux de compression de 8 à 1 avec deux carburateurs SU donnaient 160 ch à 5 000 tr/min. Un record de vitesse sur l’autoroute de Jabbeke, en Belgique, démontra que le 120 du nom (pour 120 miles à l’heure, soit 200 km/h) n’était pas seulement un argument commercial, mais pouvait facilement être dépassé sur route. La XK 120 adopta une coque en acier en 1950 et la production fit un bond. Jaguar proposait également la XK 120 SE ou Special Equipment, avec roues fil, suspension améliorée, double échappement et culasse de Type C. Avec ces équipements, la puissance grimpait à 180 ch. À l’occasion du Salon de Genève, en mars 1951, un coupé aux courbes suggestives vint se joindre au roadster. Plus confortable avec des vitres descendantes et un coffre suffisamment volumineux, il était parfaitement adapté aux longues randonnées sur le continent et sur les routes américaines, son marché de prédilection. Les roues arrière flasquées permettaient d’offrir une carrosserie aux volumes lisses, mais n’autorisaient pas l’utilisation de roues fil à verrouillage central, ce qui explique que nombreux exemplaires ont été débarrassés de leurs flasques. Des ouïes latérales amenaient l’air extérieur dans le puits de pédalier, un ajout particulièrement apprécié en été. Un cabriolet, présenté à NewYork en avril 1953, vint compléter la gamme, entre le coupé et le roadster. La XK 140 succéda à la XK 120 en 1953. Avec seulement 1 767 exemplaires construits, le cabriolet est la version la plus rare de la XK 120, suivi du coupé avec 2 678 exemplaires, tandis que le roadster culmine à 7 612 unités. D’origine américaine (Californie), la voiture a été dédouanée et possède ses papiers FFVE. Elle se présente en parfait état. Elle a été repeinte récemment et sa peinture est en excellent état et ne montre aucune trace de corrosion. Tout l’intérieur en cuir a été refait, ainsi que la moquette et le tableau de bord, en parfait état, avec une belle ronce de noyer. Les chromes sont impeccables. La culasse d’origine a été changée par une culasse d’époque neuve, achetée encore dans son emballage d’origine à un passionné qui l’avait mise de côté pour son éventuel usage personnel il y a une quarantaine d’années. Elle n’a pas été refrappée au numéro de série d’origine. Les soupapes ont été rodées et les coussinets changés. La voiture est chaussée de quatre pneus neufs, mais il faudra revoir les freins et changer la biellette de barre stabilisatrice. Il s’agit néanmoins d’une belle voiture ayant appartenu à un professionnel de l’automobile qui l’a parfaitement entretenue. Elle roule régulièrement et a toujours été stockée bâchée. Originally from California, this Jaguar has cleared customs and has its FFVE papers. The condition of the car is perfect. It has recently been repainted and shows no signs of corrosion. All the leather interior has been redone, as well as the carpet and the dashboard, in perfect condition, with a beautiful burr walnut trim. The chrome work is impeccable. The original cylinder head has been replaced by a new period correct cylinder head, still purchased in its original packaging from an enthusiast who had kept it for his personal use, some forty years ago. It hasn’t been restamped to its original serial number. The valves have been running in. The car is equipped with four new tyres, but it will be necessary to review the brakes and change the stabilizer bar linkage. However, it is a beautiful car that belonged to an automotive professional who has maintained it perfectly. It drives regularly and has always been garaged under a car cover.