JAGUAR XK 120 roadster Aluminium - 1950 N° de série : 670128 Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre # W 1 240 B Alésage-course : 83 mm x 106 mm Cylindrée : 3 442 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête, culasse “C”, arbre à cames spéciaux haute levée Alimentation : deux carburateurs SU H8 Taux de compression : 9 à 1 Puissance maximum : 190 ch à 5 500 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique de type Moss à quatre rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : à longerons et entretoises en acier Carrosserie : roadster deux portes, deux places en tôle d'aluminium # F1168 Direction : à droite Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi- elliptiques, amortisseur à levier Empattement : 2 590 mm Voie avant : 1 300 mm Voie arrière : 1 270 mm Poids à sec : 1 320 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à rayons à fixation centrale, de 16'' de diamètre Performances : plus de 200 km/heure Période de production : octobre 1948 / septembre 1954 Nombre de voitures construites : 6 437 roadsters à conduite à gauche dont seulement les 244 premiers en aluminium Le premier Salon de l'après-guerre tenu en Angleterre ouvrit ses portes le 27 octobre 1948. Personne n'était préparé au choc que causa la présentation sur le stand Jaguar d'un fin roadster de couleur bronze, l'XK 120. William Lyons venait de placer la barre très haut, en ce qui concernait les voitures de sport et de série, cinquante ans plus tard, on se retourne toujours sur la ligne superbe du roadster et on écoute avec le même ravissement le feulement du moteur XK, six cylindres en ligne, double arbre à cames en tête. Ce moteur devait équiper toute la production Jaguar, en différents stades de développement jusqu'en 1971, date de l'apparition du douze cylindres. Le roadster entra en production en 1949 et la demande fut instantanée. Les deux cent quarante-quatre premiers exemplaires furent équipés d'une carrosserie entièrement en aluminium. Comme beaucoup de ses sœurs, l'XK 120 présentée a commencé sa carrière aux Etats-Unis, sur la Côte Ouest, où les riches amateurs faisaient courir leur monture dans de nombreuses compétitions où se mélangeaient joyeusement les amateurs et des professionnels. Au tout début des années 50 la Jaguar XK 120 représentait ce que l'on pouvait trouver de mieux. Les premiers modèles, avec leur rapport poids/puissance avantageux grâce à leurs carrosseries en aluminium et à la possibilité d'augmenter la puissance des moteurs XK, étaient les plus recherchés. La voiture proposée a participé à nombre de compétitions à Monterey, Santa Barbara, Pomona etc… avant de devenir un “dirt track racer” qui fut un moment équipé d'un V8 américain lorsque le Jaguar XK rendit l'âme. (Ce fut aussi le sort de nombre de Ferrari Mondial dont la mécanique était considérée comme trop sophistiquée). Voir suite de la fiche descriptive lot suivant