L e « coupé Bertone » équipé du nouveau moteur 1 600 cm³ de la berline Giulia 1600 TI succède à la Giulietta Sprint, elle aussi carrossée par Bertone, en septembre 1963 avec une élégante carrosserie signée par le nouveau styliste vedette de Bertone, Giorgetto Giugiaro. Il reçoit le merveilleux petit quatre cylindres à double arbre à cames en tête de la berline Giulia T.I. (pour Turismo Internazionale) tipo 105. Ce double arbre, dérivé de celui de la Giulietta, affiche une cylindrée de 1 570 cm³ et développe 92 ch à 6 000 tr/min. Ce brillant moteur, qui prend ses tours avec facilité, invite à jouer avec la superbe boîte à cinq rapports, dont la Giulia est l’une des très rares voitures de série, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati, à être dotée à l’époque. Quant au freinage - remarquable pour l’époque - il est assuré par 4 freins à disque. En mars 1966, une version Veloce est lancée au Salon de Genève avec 3 ch de plus et une finition plus soignée avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale et avec du velours sur les sièges et les panneaux des portes. On la reconnaît à sa calandre noire à trois barres horizontales et au quadrifoglio (le trèfle à quatre feuilles) au pied du montant custode. Puis, en 1968, apparaît une version 1750 GT Veloce, au Salon de Bruxelles. Son nom évoque les fameuses 6C 1750 de 1929, mais sa cylindrée est en fait plus proche de 1,8 litres (1 779 cm³, obtenu par allongement simultané de la course et de l’alésage) et délivre 132 ch. On la distingue par sa nouvelle face avant à doubles phares qui abandonne la fausse entrée d’air type « boîte à lettre » à l’avant du capot, ainsi que les petits clignotants verticaux de chaque côté de la calandre, désormais positionnés sur le pare-chocs. Elle reçoit des roues de 14 pouces au lieu de 15, légèrement plus larges. Le tableau de bord est nouveau, revêtu de contreplaqué avec deux gros cadrans sous visière, façon Ferrari, ainsi que la console centrale et les sièges. En juin 1971 lui succédera la 2000 GTV. Signalons que le coupé Alfa Romeo fut soumis à des crash tests, rarissimes à l’époque. Ce coupé Giulia 1750 Veloce de 1971 a été entièrement restauré. Sa carrosserie a subi un décapage intégral, suivi d’une préparation et d’un traitement, avant sa mise en apprêt et sa peinture. L’intérieur a également été refait en conservant toutefois les coiffes de sièges d’origine en « nid d’abeille ». Côté mécanique, moteur, boîte, pont, trains roulants et freins ont été entièrement refaits à neuf également. Toutes les factures sont à la disposition de l’acheteur. La voiture n’a parcouru que 6 000 km depuis sa restauration en 2012 et se présente ALFA ROMEO 1750 GT VELOCE 1971 Caractéristiques techniques Marque Alfa Romeo Modèle 1750 coupé GT Veloce Carrosserie coupé, 2+2 places Moteur avant, 4 cylindres en ligne Cylindrée 1 779 cm³ Puissance 132 ch Vitesse maximale 190 km/h Production 44 276 exemplaires 51 128 LECLEREMOTORCARS LECLEREMOTORCARS 129 donc dans un état exceptionnel. Ces coupés attractifs sou - vent sujet à la corrosion sont très appréciables lorsqu’ils ont subi une restauration aussi poussée. This 1971 Giulia 1750 Veloce Coupe has been completely restored. His body was completely stripped-off, followed by good preparation and anti-corosion treatment, before being primed and painted. The interior has also been redone while retaining the original seat caps in "honeycomb". On the mechanical side, engine, gearbox, axle, run - ning gear and brakes have also been completely overhaled. All in - voices are available in the file. The car has only covered 6,000 km since its restoration in 2012 and is therefore in exceptional condition. These attractive coupes, often subject to corrosion, are very attractive when they have undergone such an extensive restoration work. Alfa Romeo Coupé 1750 Bertone Veloce 1971