LAMBORGHINI - 1967 Miura P 400 (suite) Pourtant lorsqu'il présenta sur son stand au Salon de Turin 1965, le châssis de la fu-ture Miura, tout le monde fut persuadé qu'il avait changé d'avis : l'assemblage de caissons en tôles d'acier ajourés et soudés, ne pouvait, dans l'esprit des spectateurs, que préfigurer un modèle de compétition. Ce châssis avait été construit par Gianpaolo Dallara, Bob Wallace et Paolo Stanzani, en dehors de leur temps de travail, sans en parler à Ferrucio. Ils espéraient lui faire changer d'avis quant à la course. Ils lui montrèrent leur œuvre en Novembre 1964 et il fut enthousiaste : ce serait une voiture d'exposition. Il confia la réalisation de la carrosserie à Bertone chez qui le jeune styliste Marcello Gandini fut chargé du projet. Ces hommes produisirent une des plus fantastiques voitures de sport jamais imaginées. Elle attirait l'œil et l'attire toujours plus qu'aucune automobile ne l'a jamais fait. Ferrari et son carrossier préféré, Pinin Farina, recherchaient la rigueur, le classicisme et accordaient beaucoup d'importance aux études aérodynamiques. Bertone, avec Gandini, laissaient libre cours à l'inspiration. Mis au point par Bob Wallace sur les petites routes du nord de l'Italie, le prototype 0509 fut détruit. Trois autres voitures furent testées avant que Bertone et Wallace ne trouvassent une solution pour réduire la chaleur et le bruit dans l'habitacle alors que les commandes affluaient. La première voiture vendue, châssis # 0979, fut livrée en Mars 1967. Le nom de la voiture s'inspirait de celui d'un très fameux éleveur de taureaux de combat : Don Eduardo Miura magnifié par Hemingway. Elle fut remplacée par la 400 S dont le premier exemplaire (# 3919) sortit des chaînes le 29 Janvier 1969. Elle avait 20 chevaux de plus, mais aussi 200 kg. La dernière évolution, la Miura SV, apparut en 1971, au Salon de Genève. Elle avait 15 chevaux de plus que la S, et aussi 65 kg. La voiture présentée est une Lamborghini P 400 Miura de couleur rouge, soubassements et roues spécifiques gris argent. Cette Miura # 3168 est sortie d'usine le 23 Septembre 1967, 71ème Miura construite. Elle avait été la propriété du roi Hussein de Jordanie qui s'en servit peu. Elle était à l'époque bleu roi métallisé, soubassements noirs, jantes dorées. Elle passa aux mains de son actuel propriétaire en 1997 et avait à l'époque 38 458 kms. Une très importante restauration, cosmétique et mécanique fut entreprise et terminée en 1999. La coque fut mise à nu et repeinte en rouge, les cuirs et les tapis sont noirs, refaits à Sant' Agata. Les sièges sont équipés de harnais 4 points TRS. Toutes les glaces sont neuves. La voiture est équipée d'un extincteur automatique. Son dernier contrôle technique, vierge, date du 31.06.2000 ; les pneumatiques sont neufs à l'avant. La voiture a participé à la coupe des Alpes en 2000, au Trophée Francorchamps et au Tour de Belgique 2000. Elle est tout juste rodée et n'a parcouru que 1500 kms depuis sa minutieuse restauration. C'est un des plus beaux exemplaires que nous ayons vu et essayé. Notre consultant Frédéric Stoesser ne tarit pas d'éloges sur le comportement de cette Miura. Don Eduardo Miura, comme Ferruci Lamborghini ont disparu il y a quelques années, hommage leur soit rendu, car jamais une automobile n'a aussi bien porté son nom. Les taureaux Miura font la différence entre les toreros élégants et les braves, comme la voiture du même nom fait un choix entre les pilotes et les conducteurs. Les hommes qui participent à une Miurada savent qu'ils vont passer un après-midi difficile. C'est le cas avec une Lamborghini Miura, car ce n'est pas une voiture aseptisée. Comme le taureau de Don Eduardo, elle ne pardonne pas grand chose, et, de ce fait, c'est une automobile attachante et romantique. Titre de circulation européen 90 - 120 000 €